В авиации безопасность полётов всегда была и остается наивысшим приоритетом. При этом погодные условия играют решающую роль в обеспечении безопасности и эффективности этих полетов. Изменения погоды могут произойти внезапно и нести в себе потенциальную опасность для воздушных судов. Именно поэтому точное и своевременное информирование о метеорологических условиях является критически важным.

В этом контексте особое значение имеют два типа метеорологических сообщений: SIGMET и AIRMET. Эти сообщения предоставляют критическую информацию о погодных явлениях, которые могут влиять на полеты, а также играют важную роль в предотвращении авиационных происшествий, связанных с неблагоприятными метеоусловиями.

В этой статье мы подробно разберем порядок выпуска, срок действия и информацию, которая предоставляется пилотам посредством SIGMET/AIRMET.

SIGMET (Significant Meteorological Information) предоставляет краткую информацию, выдаваемую метеорологическими службами, касающееся наступления или ожидаемого наступления определенных погодных условий на маршруте и других явлений в атмосфере, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов. ФАП 60 описывает SIGMET следующим образом:

В документе Rules for Air Traffic Management (EASA) приводится следующее определение:

В документах американского регулятора приводится похожее определение SIGMET, но выделяется еще Convective Significant Meteorological Information:

По сути, Convective SIGMET является обычным SIGMET, выпускаемый для более “суровых” метеорологических явлений. Подробнее об этом можно почитать тут.

Выпуск SIGMET и срок его действия

SIGMET выпускается не более чем за 4 часа до начала срока его действия. Сообщения SIGMET, касающиеся облака вулканического пепла и тропических циклонов, выпускаются, как только это становится практически возможным, но не более чем за 12 часов до начала периода действия. При этом, сообщения SIGMET об облаке вулканического пепла и тропических циклонов уточняются по крайней мере каждые 6 часов.

Период действия сообщения SIGMET не превышает 4 часов. Период действия сообщения SIGMET об облаке вулканического пепла и тропических цилонах не превышает 6 часов.

Проще всего будет разобраться используя пример: пойдем слева направо, сверху вниз.

Заголовок

Заголовок в формате ВМО является идентификатором бюллетеня для сообщения SIGMET и строится следующим образом:

• WS - двухбуквенный указатель типа данных:

WS – для SIGMET о явлениях (за исключением облака вулканического пепла и тропического циклона);
WV – для SIGMET об облаке вулканического пепла;
WC – для SIGMET о тропическом циклоне.

• RS - двухбуквенный указатель страны или территории:

RS – Европейская территория России;
RA – Азиатская территория России;

• 31 - номер бюллетеня, используется для регионального использования. Номер бюллетеня может принимать значения от 31 до 40.
• RUSP - индекс местоположения центра связи, рассылающего данное сообщение
• 061422 - ****дата и время выпуска (передачи) сообщения SIGMET в UTC.

Наш пример: SIGMET о явлениях для Европейской территории России, бюллетень №31, выпущенный центром связи Санкт-Петербурга (Великике Луки) в 6 числа в 14 часов 22 минуты UTC текущего месяца.

Первая строка

• ULLI - индекс органа ОВД, обслуживающего FIR, к которому относится данное сообщение SIGMET:

• SIGMET - идентификатор сообщения;

• 06 - ежедневный порядковый номер сообщения: именно этот номер имеется в виду, когда орган ОрВД запрашивает у экипажа имеющуюся на борту информацию о SIGMET;

• VALID - указатель периода действия;

• 061500/061800 - период действия в часах и минутах UTC, обозначенный группой дата/время начала и группой дата/время окончания периода.

В том случае, если:
– начало периода действия сообщения совпадает с началом суток, данный срок указывается посредством 0000 с включением даты наступающих суток;
– окончание периода действия сообщения совпадает с окончанием текущих суток, данный срок указывается также посредством 0000 с включением даты наступающих суток;
Это время, в течение которого данное сообщение действительно для передачи на борт ВС, находящегося в полете.

• ULLI - индекс ОМС (Орган Метеорологического Слежения), подготовившего сообщение, за которым без пробела следует дефис, чтобы отделить заголовок и первую строку сообщения.

Наш пример: SIGMET №6 (за день), выпущенный для района полетной информации ULLI (Санкт-Петербург), действующий 6 числа текущего месяца с 15:00 по 18:00, подготовленный ОМС ULLI.

Вторая и третья строки

• ULLL SANKT-PETERBURG FIR - ****индекс местоположения и наименование FIR, FIR/UIR в формате <индекс><наименование><FIR/UIR>, для которого выпускается сообщение SIGMET.

• FRQ TSGR - явления (смотреть таблицу выше), сообщение SIGMET содержит информацию только по одному из ниже перечисленных явлений погоды.

– грозы если они скрытые (OBSC), между слоями облаков (EMBD), частые (FRQ) или по линии шквала (SQL) с градом или без него;
– турбулентность только сильная (SEV);
– обледенение только сильное (SEV) с замерзающим дождем (FZRA) или без него;
– горные волны только сильные (SEV);
– пыльная буря только сильная (HVY);
– песчаная буря только сильная (HVY);
– радиоактивное облако RDOACT CLD;
– вулканический пепел VA;
– тропический циклон ТС.

• FCST - ****указание на то, наблюдается или прогнозируется явление, могут сопровождаться группой времени AT. В случае, когда указанная в SIGMET локализация явления в пространстве (местоположение, вертикальная протяженность) относится к началу периода действия сообщения, сокращения AT не используются для указания времени, совпадающего с началом периода действия SIGMET.

- OBS - наблюдается;
- FCST - прогнозируется.

• S OF LINE N6259 E03131 - N6242 E03650 - N6150 E03848 - N6005 E04623 - местоположение явления, передается со ссылкой на географические координаты. Каждая точка представляется в виде координат по долготе и широте в целых градусах или градусах и минутах. Может определяется как полигон (многоугольник) путем указания географических координат: минимум 4 и, как правило, не более 7 точек. Визуально область нашего SIGMET выглядит так:

• TOP FL390 - вертикальная протяженность или уровень местоположения явления, передается с помощью одного или нескольких сокращений, указывая:

1. один эшелон полета (пример: FL320);
2. одна высота в метрах (пример: 4500M);
3. слой, где нижним уровнем является поверхность земли, а верхним – эшелон полета или высота в метрах (пример: SFC/FL350 или SFC/3000M);
4. слой между двумя эшелонами полета, первым передается нижний слой (пример: FL250/290);
5. верхнюю границу явления со ссылкой на один эшелон полета, когда высота нижней границы неизвестна (пример: TOP FL350);
6. один эшелон полета и сокращение ABV, когда высота верхней границы неизвестна (пример: ABV FL350);
7. верхнюю границу явления со ссылкой на один эшелон полета и сокращение ABV (пример: TOP ABV FL350);
8. слой между двумя уровнями, выраженными высотами в метрах (пример: 3500/9000M);
9. слой между уровнем, выраженным высотой в метрах, и эшелоном полета (пример: 4000M/FL220);
10. максимальный уровень развития кучево-дождевой облачности, связанной с тропическим циклоном (пример: TOP BLW FL450).

• MOV NNE 20KMH - ****смещение или ожидаемое смещение явления.

- MOV <направление> <скорость> KMH;
- STNR - незначительного смещения явления (менее 10 км/ч).

• NC= - ****ожидаемые изменения интенсивности явления.

- INTSF – усиливается;
- WKN – ослабевает;
- NC – без изменений.

Наш пример: SIGMET, выпущенный для РПИ Санкт-Петербурга: в районе, описанном координатами, прогнозируются частые грозы с градом с верхней границей на эшелоне 390 (нижний эшелон неизвестен), движется на северо-северо-восток со скоростью 20 км/ч, без изменений.

Для простоты, можно использовать табличку со структурой сообщения SIGMET:

На практике экипажи не разворачивают бумажные карты и не обозначают на ней районы с опасными метеоявлениями: информация о сообщениях SIGMET предоставляется экипажам в процессе проведения предполетной подготовки в виде сообщений (как в нашем примере), а также в графическом виде на рабочих планшетах.

Давайте теперь разберемся, что из себя представляет AIRMET (Airmen’s Meteorological Information).

При планировании маршрута полета необходимо учитывать прогнозируемые погодные условия, чтобы избежать турбулентности, обледенения, гроз и других опасных явлений. SIGMET и AIRMET предоставляют точные данные о текущих и прогнозируемых метеорологических условиях, что позволяет пилотам оптимально планировать маршрут, избегая зон с неблагоприятной погодой.

Чтение и понимание сообщений SIGMET и AIRMET не представляют сложности благодаря их стандартизированному формату и доступности используемых терминов. С опытом этот процесс становится еще проще и интуитивнее, позволяя пилотам быстро и точно воспринимать важную метеорологическую информацию.

Материалы

1. Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA, Chapter 13 Aviation Weather Services
2. Приказ Минтранса РФ N 60 "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов"
3. Easy Access Rules for Air Traffic Management/Air Navigation Services (Regulation (EU) 2017/373)
4. SIGMET Quick Reference Guide by ICAO
5. FAA The Aeronautical Information Manual (AIM) Safety of Flight / Meteorology
6. Инструктивный материал по SIGMET и AIRMET
7. Doc 8896 Manual of Aeronautical Meteorological Practice

Название статьи: SIGMET и AIRMET
Дата выхода: 27.06.2024
Автор статьи: Константин Радченко
Редактор: Георгий Курбацкий