Справедливым будет заметить, что важнейшей частью работы пилота является не сам полёт, а методы и процедуры, которые обеспечивают безопасность полета. Это называется стандартными эксплуатационными процедурами (Standard Operations Procedures, а в дальнейшем будем использовать аббревиатуру SOP). И они играют критическую роль в гражданской авиации.

Для написания этой статьи также, но не ограничиваясь, было использовано методическое пособие пилота-инструктора Оканя Дениса Сергеевича “Рекомендации по разработке и внедрению стандартных эксплуатационных процедур (SOP)” - подпишитесь на его канал, если ещё не сделали этого.

Стандартные операционные (эксплуатационные) процедуры считаются основой безопасного выполнения полётов. Эффективность взаимодействия членов лётного экипажа при выполнении полета зависит от того, насколько одинаково и правильно пилоты понимают модель выполнения каждой процедуры. И эти модели в свою очередь основаны на SOPs.

Без SOP пилоты и авиакомпании могли бы столкнуться с серьезными проблемами. Стандартные эксплуатационные процедуры служат каркасом для членов лётных экипажей авиакомпании, они обеспечивают безопасность, эффективность и единообразность действий в различных ситуациях. SOP также помогают уменьшить вероятность возникновения ошибок, связанных с человеческим фактором, которые являются одной из основных причин авиационных инцидентов.

Стандартные эксплуатационные процедуры (SOPs) не просто руководство по действиям экипажа. Они обеспечивают системный подход к безопасности и эффективности, исключающий случайности и максимально уменьшающий риск аварийных ситуаций, включая контролируемый полет в землю (CFIT), особенно на критических этапах, таких как заход на посадку и посадка.

Прежде всего, эффективность взаимодействия членов лётного экипажа при выполнении полёта зависит от того, насколько одинаково и правильно пилоты понимают модель выполнения каждой процедуры. Это два ключевых слова, и именно на SOP основаны данные модели.

Но основная и наиболее важная роль SOPs — это предоставление четкого понимания ситуации каждому пилоту. Они позволяют каждому члену экипажа:

Этот подход обеспечивает ясное понимание текущей ситуации и уверенность в том, что все члены экипажа имеют актуальное представление о полете, повышая ситуационную осознанность (или Situational Awareness).

Знание своих обязанностей и понимание того, какие действий пилот ждёт от коллеги, а также способность эффективно общаться — это проверенные способы устранения ошибок и улучшения эффективности работы. Это способствует тесной коммуникации и сотрудничеству между членами экипажа и облегчает взаимодействие.

Если пилот по каким-то причинам отклоняется от SOP, это снижает эффективность взаимного контроля и повышает вероятность ошибок. Именно на этом этапе важно понять, почему так происходит.

Среди наиболее распространенных проблем отмечены отклонения от установленных процедур в работе экипажей, а также отсутствие соответствующих процедур.

В России, все эксплуатанты (”авиакомпании”) должны иметь SOP в соответствии с нормативными требованиями регулятора - Федерального Агентства воздушного транспорта (ФАВТ).

Однако, содержание и формат SOP могут отличаться от компании к компании. Несмотря на это, все они должны соответствовать минимальным стандартам безопасности, установленным регуляторами авиации.

SOP является основным документом для выполнения полётов экипажами, поэтому является неотъемлемой частью Руководства по производству полётов (РПП) авиакомпании и разработан в соответствии с рекомендациями ФАВТ (Росавиации), изложенными в документе “Рекомендации эксплуатантам по разработке эффективных SOP”.

Иногда SOPs могут сильно различаться друг от друга, а изредка такой документ и вовсе может отсутствовать в компании. В таком случае издается лишь краткая брошюра об отличиях от FCOM конкретного типа воздушного судна.

Грамотное выполнение SOP помогает обеспечить безопасность и эффективность полетов. Это обеспечивает предсказуемость действий, что крайне важно в сложных и стрессовых ситуациях, когда быстрые и точные решения жизненно важны.

При этом, на протяжении многих лет недостатки в SOPs, как в содержании, так и в исполнении их пилотами, являются одними из основных факторов угроз безопасности полётов, став причинами авиационных происшествий.

В наше время, сложно найти “плохие” SOPs, потому что в каждой компании его разработкой занимается большое количество компетентных людей, а в случае необходимости внесения изменений, они оперативно выносятся на обсуждение. Это не значит, что совершенствовать там ничего не надо, как раз-таки SOPs - живой документ, и каждые полгода проводятся ревизии на предмет каких-либо правок.

SOP не только помогают формировать образ полета, но и играют важную роль в мониторинге полетов. Использование SOP позволяет контролировать действия экипажа, обеспечивая безопасность и предсказуемость.

Контролирующий пилот, или "pilot monitoring", является вторым членом экипажа в кабине, который помогает пилотирующему пилоту в выполнении его обязанностей.
Это включает мониторинг и проверку правильности выполнения SOP.

О мониторинге мы уже говорили достаточно (можно почитать больше тут, тут, а еще здесь и вот здесь), а вот объединим мы воедино всю информацию уже совсем скоро здесь в виде хорошей статьи.

Таким образом, SOP играют критическую роль в гражданской авиации, обеспечивая безопасность, эффективность и предсказуемость полетов. Без них мир авиации был бы значительно более опасным местом.

Каждый командир воздушного судна, второй пилот и авиакомпания действуют в рамках этих важных стандартов, чтобы каждый раз, когда вы садитесь в самолет, ваш полёт проходил гладко и безопасно.

Название статьи: Стандартные эксплуатационные процедуры
Дата выхода: 01.06.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий