Правила и фразеология радиообмена
Коммуникация играет важную роль в нашей повседневной жизни. В наполненной рисками авиации, она занимает ещё более важное место. Сегодня узнаем, как должны общаться между собой люди, работающие в этой сфере
Правила и фразеология радиообмена
Время чтения: ~5 минут
Среди многих факторов, вовлеченных в процесс коммуникации, фразеология, возможно, является самой важной, потому что она позволяет нам быстро и эффективно общаться, несмотря на различия в языке, и уменьшает вероятности возникновения недопонимания.
Стандартная фразеология снижает риск неправильного понимания сообщения и помогает быстро обнаружить любую ошибку при повторном чтении или прослушивании во время коммуникации между людьми, вовлечёнными в процессы авиации.
Неоднозначная или нестандартная фразеология часто является причиной или вкладывающим фактором в авиационных происшествиях и инцидентах.
Стандартная фразеология снижает риск неправильного понимания сообщения и помогает быстро обнаружить любую ошибку при повторном чтении или прослушивании во время коммуникации между людьми, вовлечёнными в процессы авиации.
Неоднозначная или нестандартная фразеология часто является причиной или вкладывающим фактором в авиационных происшествиях и инцидентах.
О чём поговорим сегодня?
Раздел 2
Раздел 4
Раздел 5
Раздел 6
Документы, регулирующие радиообмен
Международные стандарты фразеологии установлены в Приложении 10 к Конвенции Международной гражданской авиации (ICAO) Том II Глава 5, ICAO Doc 4444 Глава 12 и в ICAO Doc 9432 - Руководство по радиотелефонии, и в Поправке (Amendment) 4 к Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Regulation (EU) No 923/2012. Большинство стран также публикуют руководства по радиотелефонии, которые разъясняют положения ICAO и в некоторых случаях модифицируют их в соответствии с местными условиями и особенностями.
Фразеология в Российской Федерации регулируется Приказом Министерства транспорта РФ от 26 сентября 2012 г. N 362 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями)
Нестандартная фразеология часто принимается односторонне национальными или местными службами управления воздушным движением в попытке устранить проблемы; однако стандартная фразеология минимизирует потенциал для недопонимания.
Фразеология в Российской Федерации регулируется Приказом Министерства транспорта РФ от 26 сентября 2012 г. N 362 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями)
Нестандартная фразеология часто принимается односторонне национальными или местными службами управления воздушным движением в попытке устранить проблемы; однако стандартная фразеология минимизирует потенциал для недопонимания.
В погоне за адаптацией общих рекомендаций к местным условиям, велик соблазн изменить стандартные команды с учётом исторически или иных особенностей. Хоть эта практика и распространена, она негативно влияет на общую безопасность системы. Поэтому, ИКАО рекомендует всему авиационному персоналу максимально соответствовать международным документам, насколько это возможно без нарушения местных регламентов.
Фразеология SID/STAR
SID
Standard Instrument Departure (сокр. SID) утверждённая процедура (схема) выхода воздушного судна по ППП (правила полёта по приборам) из района аэродрома после взлёта.
STAR
Standard Terminal Arrival Route (сокр. STAR) - документированная процедура (схема) движения воздушного судна по ППП (правила полёта по приборам) в районе аэродрома перед приземлением.
Специальная фразеология SID/STAR позволяет службе управления воздушным движением и экипажу самолета обмениваться и понимать детальную информацию о разрешениях, которая в противном случае потребовала бы длительных и потенциально сложных передач.
В современной авиации существует проблема несоответствия восприятия схем SID/STAR между пилотами и сотрудниками ОВД. Это возникло из-за разного подхода к пониманию и решению задача на этих этапах полёта. К сожалению, такая разница негативно сказывается на общей безопасности выполнения полётов, и в настоящее время в кулуарах ИКАО ведутся упорные попытки исправить такое положение.
В современной авиации существует проблема несоответствия восприятия схем SID/STAR между пилотами и сотрудниками ОВД. Это возникло из-за разного подхода к пониманию и решению задача на этих этапах полёта. К сожалению, такая разница негативно сказывается на общей безопасности выполнения полётов, и в настоящее время в кулуарах ИКАО ведутся упорные попытки исправить такое положение.
Последствия нестандартной фразеологии
Факторы, влияющие на нарушение фразеологии
- 1Нагрузка на пилота
- 2Нагрузка на службу управления воздушным движением (ATCO)
- 3Перегруженность частоты
- 4Ожидание разрешения (Clearance)
- 5Радиопомехи
Независимо от причин нарушения фразеологии, каждый такой случай несёт в себе опасность. Последствия того, что вы неправильной поймёте диспетчера, или что диспетчер неправильно поймёт вас, могут быть значительными и неожиданными.
Даже если на протяжение долгого времени ничего плохого не происходит, ведение фразеологии радиообмена с нарушениями - это очередной риск, который вы с лёгкостью можете убрать из уравнения своего полёта.
Даже если на протяжение долгого времени ничего плохого не происходит, ведение фразеологии радиообмена с нарушениями - это очередной риск, который вы с лёгкостью можете убрать из уравнения своего полёта.
Возможные решения
- 1Принятие национальными гражданскими авиационными властями стандартизированной фразеологии Международной гражданской авиации (ICAO).
- 2Улучшение обучения стандартной фразеологии для пилотов и ATCO (сотрудников ОВД).
- 3Принципиальная позиция авиакомпаний и командиров ВС использовать стандартную фразеологию.
- 4Получение подтверждения или уточнения при сомнении в содержании или значении сообщения - как со стороны пилотов, так и со стороны диспетчеров
Неправильное использование фразеологии может привести к недопониманию, нарушению процесса коммуникации и, в конечном итоге, к сложным и опасным ситуациям, связанным с опасным сближением ВС или нарушению правил эшелонирования.
Связанные происшествия
C525 / B773, окрестности Лондона, 2009
27 июля 2009 года Cessna 525, вылетевший из Лондон-Сити, не соблюдал начальную высоту 3000 футов и на высоте 4000 футов в дневных визуальных условиях приблизился на почти обратном курсе к Boeing 777-300ER. Фактическое минимальное расстояние составляло примерно 0,5 морских миль в горизонтальной плоскости и оценивалось между 100 футами и 200 футами в вертикальной плоскости.
В ходе расследования было установлено, что (далее переведённая цитата) «если бы Великобритания приняла пересмотренные процедуры Международной гражданской авиации (SID R/T phraseology), вероятно, это происшествие было бы предотвращено, потому что (Cessna) была бы на высоте 3000 футов независимо от своей очередности».
В ходе расследования было установлено, что (далее переведённая цитата) «если бы Великобритания приняла пересмотренные процедуры Международной гражданской авиации (SID R/T phraseology), вероятно, это происшествие было бы предотвращено, потому что (Cessna) была бы на высоте 3000 футов независимо от своей очередности».
Машина / PAY4, Австралия, 2012
Во время выравнивания легкого самолета для вылета, автомобиль неправильно оценил характер неоднозначно сформулированной инструкции от диспетчера и продолжил движение по взлетно-посадочной полосе. Несмотря на то, что процедуры LVP (ограничения видимости) еще действовали после ранее возникшего тумана, контролер TWR смог увидеть нарушение автомобилем и, следовательно, задержал выдачу разрешения на взлет.
В ходе последующего расследования отмечалось, что необходимо избегать спекулятивных подтверждений разрешений (как наземным службам, так и пилотам), в случае, если возникают сомнения в их содержании, с надеждой на получение подтверждения или исправления.
В ходе последующего расследования отмечалось, что необходимо избегать спекулятивных подтверждений разрешений (как наземным службам, так и пилотам), в случае, если возникают сомнения в их содержании, с надеждой на получение подтверждения или исправления.
Дисциплина ведения радиосвязи
Связь между пилотами и диспетчерами - это процесс, который является жизненно важным для безопасного и эффективного управления воздушным трафиком.
Пилоты должны сообщать диспетчеру свою ситуацию, намерения и запросы четко и однозначно, а диспетчер должен отвечать, выдавая инструкции, которые также ясны и однозначны.
Процесс коммуникации важен и должен быть успешным даже в самых сложных условиях. Хорошая дисциплина ведения радиосвязи необходима для этого процесса.
Пилоты должны сообщать диспетчеру свою ситуацию, намерения и запросы четко и однозначно, а диспетчер должен отвечать, выдавая инструкции, которые также ясны и однозначны.
Процесс коммуникации важен и должен быть успешным даже в самых сложных условиях. Хорошая дисциплина ведения радиосвязи необходима для этого процесса.
Аспекты дисциплины радиосвязи:
1
Прослушивание перед передачей
если экипаж не прослушивает радиообмен перед первым вызовом на новой частоте, они могут прервать обмен между другими самолетами и диспетчерами
2
Использование стандартной фразеологии
3
Формат и содержание сообщения
Так же важен язык, скорость и своевременность коммуникации и грамотный процесс подтверждения/повторения комманд
4
Адекватное использование частоты
избегание радиообмена, не связанного с основным предназначением частоты
Заключение
Авиация - сфера, наполненная огромным количеством рисков. Но большинство проблем можно решить, если грамотные специалисты будут взаимодействовать друг с другом и работать сообща. Для того, чтобы обеспечить такое положение дел и необходимо придерживаться стандартной фразеологии радиообмена.
В рутинном полёте, особенно при ведении радиообмена на родном языка в знакомом FIR, велик соблазн отклонятся от стандартных фраз и вести не столько радиообмен, сколько разговор с диспетчером. В небольших количествах, в разряженной обстановке это может и не привести к никаким негативным последствиям. Однако, в ответственности пилотов и диспетчеров лежит необходимость грамотно воспринимать ситуацию, что может быть сложно сделать, когда вероятность недопонимания увеличивается.
Поэтому документы ИКАО, наши государственные правила и процедуры большинства авиакомпаний рекомендуют никогда не отклонятся от этих правил. Они помогут поддерживать концентрацию, единую картину полёта и просто снимать нагрузку и с экипажа, и с органа УВД.
Грамотно изучив и применяя правила радиообмена (и местные особенности, конечно), любой пилот сможет полететь в любую страну - и будет чувствовать себя там, как в своей тарелке.
В рутинном полёте, особенно при ведении радиообмена на родном языка в знакомом FIR, велик соблазн отклонятся от стандартных фраз и вести не столько радиообмен, сколько разговор с диспетчером. В небольших количествах, в разряженной обстановке это может и не привести к никаким негативным последствиям. Однако, в ответственности пилотов и диспетчеров лежит необходимость грамотно воспринимать ситуацию, что может быть сложно сделать, когда вероятность недопонимания увеличивается.
Поэтому документы ИКАО, наши государственные правила и процедуры большинства авиакомпаний рекомендуют никогда не отклонятся от этих правил. Они помогут поддерживать концентрацию, единую картину полёта и просто снимать нагрузку и с экипажа, и с органа УВД.
Грамотно изучив и применяя правила радиообмена (и местные особенности, конечно), любой пилот сможет полететь в любую страну - и будет чувствовать себя там, как в своей тарелке.
Название статьи: Правила и фразеология радиообмена
Дата выхода: 10.08.2023
Автор статьи: Никита Павлов
Дата выхода: 10.08.2023
Автор статьи: Никита Павлов
Подписывайтесь и учитесь с нами
All photo and video materials belong to their owners and are used for demonstration purposes only. Please do not use them in commercial projects.
