Нестабилизированные заходы на посадку действительно являются важной проблемой в области авиационной безопасности.

Большинство количественных данных, включая отчеты от Flight Safety Foundation и других исследовательских организаций, указывают на то, что большой процент авиационных инцидентов и происшествий связаны с нестабилизированными заходами на посадку. Это подчеркивает важность поддержания стабилизированного захода как критического фактора в обеспечении безопасности полётов.

Использование подхода, основанного на компетенциях, к обучению пилотов, помогает вырабатывать необходимые навыки и знания для безопасного и эффективного выполнения полётов, включая стабилизированный заход на посадку.

А так как выполнение захода на посадку, и условия, при которых такой заход является стабилизированным, являются комплексом верно выполненных процедур, то именно эта компетенция и является той, которая поможет пилоту быть более эффективным и безопасным на всех этапах полёта.

Стабилизированный заход - это важная процедура, используемая в авиации, которая обеспечивает безопасность и точность при посадке воздушного судна. Стабилизированный заход предполагает, что все основные параметры полета воздушного судна (такие как скорость, высота, направление и скорость снижения) остаются постоянными или изменяются очень медленно и предсказуемо.

В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», и пунктом 3.90:
КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если:

Так как выполнение требования стабилизированного захода является обязательным при заходе на посадку, пора перейти к тому, что вообще является рекомендованными элементами стабилизированного захода.?

Не все пилоты понимают, зачем дополнительно что-то обсуждать.

Но поставьте себя на место Pilot Monitoring, который не обязан уметь читать ваши мысли. У него есть свои обязанности в этом полете – увидеть превышение критерия стабилизированного захода и объявить “UNSTABILIZED, GO AROUND!”

Именно поэтому, от того, насколько одинаково вы оба понимаете особенности предстоящего захода, зависит его успешность.

Для повышения ситуационной осознанности в нашей компании приняты превентивные call-outs, которые PM должен дать в случае отклонения от условий стабилизации.

Нестабилизированный заход - это нежелательное состояние воздушного судна, которое можно исправить только путем выполнения прерванного захода или ухода на второй круг.

15% происшествий при посадке (по данным IATA) могли бы быть предотвращены уходом на второй круг
.
Отказ от выполнения ухода на второй круг при нестабилизированном заходе или при заходе, который становится нестабилизированным, является умышленным нарушением стандартных операционных процедур (SOP).

Понимание, почему процедуры нарушаются, является сложной задачей в области человеческого фактора. Зачастую, может показаться что кратковременное нарушение SOP не приносит негативных результатов, и поэтому у пилота может сформироваться несоответствующее поведение. Поэтому важно, чтобы пилоты понимали, что именно ставится под угрозу при нестабилизированном заходе.

Анализ происшествий показывает, что стабилизированный заход к определенному гейту (в том числе выбранному эксплуатантом, например, удаление - 6 или 10 миля от точки приземления на ВПП) является безопасной высотой для оценки энергии самолета.

Если критериев к гейту не удалось достигнуть и экипаж продолжает заход - он переносит избыток (или дефицит) энергии на небезопасную высоту. В аварийных ситуациях, когда встречаются другие непредвиденные условия, решение об отказе от посадки и выходе на второй круг ниже установленной высоты может быть слишком запоздалым для выполнения безопасного ухода на второй круг.

Экипажи должны чувствовать себя полностью комфортно и уверенно при выполнении ухода на второй круг из любого положения при заходе на посадку и посадке, вплоть до касания на ВПП.

Это требует обучения и практики, насколько это возможно, в рамках тренажёрной подготовки, потому что этот маневр редко выполняется в регулярных рейсах. Также требуется развивать корпоративную культуру, где уход на второй круг не возбраняется, и не становится наказанием для экипажа, а разбор события производится с целью выявить системные ошибки и пробелы в программах подготовки.

Также, важно поддерживать культуру соблюдения всех SOP. Соблюдение процедур в отношении политики стабилизированного захода можно легко контролировать с помощью средств объективного контроля, или полетов LOSA, о которых мы рассказывали в одной из предыдущих статей.

И самое главное, что нужно помнить:

Название статьи: Стабилизированный заход на посадку
Дата выхода: 15.06.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий