CFIT
CFIT (Controlled Flight Into Terrain) - чрезвычайно опасный феномен авиации, подобные инциденты очень часто заканчиваются человеческими жертвами.
Сегодня рассмотрим, как же абсолютно исправный самолёт может упасть
Сегодня рассмотрим, как же абсолютно исправный самолёт может упасть
Столкновение с землёй в управляемом полёте
Время чтения: ~5-6 минут
Что же такое CFIT? Controlled Flight Into Terrain - это термин, обозначающий такие авиационные происшествия, когда исправное воздушное судно, которое штатно управляется экипажем, сталкивается с земной/водной поверхностью.
Это отличается от столкновение с другими ВС, которое называется collision, и от столкновения с землёй в случае неисправностей самолёта - это называется Uncontrolled Flight Into Terrain
Рассмотрим сегодня, почему именно управляемое столкновение - одно из самых изучаемых тем авиационных исследований
Это отличается от столкновение с другими ВС, которое называется collision, и от столкновения с землёй в случае неисправностей самолёта - это называется Uncontrolled Flight Into Terrain
Рассмотрим сегодня, почему именно управляемое столкновение - одно из самых изучаемых тем авиационных исследований
Содержание статьи
Раздел 1
Раздел 2
Раздел 4
Определение CFIT
Контролируемый полет в землю (CFIT) происходит, когда воздушное судно, находящееся под полным контролем пилота, случайно врезается в землю, воду или препятствие. Пилоты, как правило, не осознают опасность до тех пор, пока не станет слишком поздно.
Большинство авиационных происшествий CFIT происходят на этапе подхода и посадки и часто связаны с неточными подходами. Отсутствие точных (или присутствие ошибочных) инструментальных показателей - одна из самых распространённых причин этих аварий
Многие CFIT происходят из-за потери ситуативной осмотрительности, особенно в вертикальной плоскости (плоскости снижения), и многие места крушения ВС находятся на центральной линии подхода к аэродрому - следствие того, что пилоты контролировали горизонтальный канал, но упускали ошибки в вертикальном.
Недостаток знакомства с конкретной схемой подхода или неправильное чтение аэронавигационных карт являются распространенными причинами, особенно в сложных и загруженных аэропортах
Многие CFIT происходят из-за потери ситуативной осмотрительности, особенно в вертикальной плоскости (плоскости снижения), и многие места крушения ВС находятся на центральной линии подхода к аэродрому - следствие того, что пилоты контролировали горизонтальный канал, но упускали ошибки в вертикальном.
Недостаток знакомства с конкретной схемой подхода или неправильное чтение аэронавигационных карт являются распространенными причинами, особенно в сложных и загруженных аэропортах
Способы защиты от CFIT
Как и любая авария, CFIT - комплексное событие, которое невозможностью полностью исключить из картины авиации. Но есть принципы, по которым современные авиакомпании сводят вероятность CFIT к минимуму.
Стандартные операционные процедуры (SOPs)
Стандартные процедуры позволяют убедиться в том, что экипаж выполняет все необходимые действия, в том числе контролирует положение самолёта по всех каналах
Системы предупреждения о близости земли (TAWS)
TAWS - неотъемлемая часть безопасности полётов, особенно в горной местности. На данный момент на всех современных самолётах установлена эта система в том или ином виде. Она даёт экипажу команды в случае опасного сближения с землёй
Повышенная ситуационная осмотрительность в отношении рельефа
Экипаж должен быть знаком с районом полётов, особенностями аэропортов по маршруту - и тогда он будет готов к непредвиденным обстоятельствам и грамотно выделит опасные моменты
Высокий профессионализм экипажа - это тот "резервный прибор", который может спасти ситуацию, даже когда традиционные защиты не были использованы или не сработали. Поэтому очень важно каждому пилоту поддерживать свой уровень знаний.
Возможные сценарии развития ситуации
Для примера разберём две самые распространённые причины CFIT:
CFIT, вызванная экипажем
Пилот столкнулся с погодными условиями, которые были хуже, чем прогнозировалось, и, пытаясь поддерживать или восстановить визуальный контакт с землей в области очень низкой облачности, спустился ниже минимально безопасной высоты (MSA), и ВС столкнулся с землей.
К такой аварии привело чрезмерное уверенность пилота в GPS при попытке поддержания визуальных метеорологических условий (VMC) и недостаточное ситуативная осведомлённость.
К такой аварии привело чрезмерное уверенность пилота в GPS при попытке поддержания визуальных метеорологических условий (VMC) и недостаточное ситуативная осведомлённость.
CFIT, вызванная диспетчером
Диспетчер подхода дал воздушному судну промежуточный курс в направлении центральной линии ILS во время векторения, но впоследствии отвлекся и не выдал курс перехвата для ILS (на посадочный курс).
Экипаж не был знаком с аэропортом, не успел заметить ситуацию вовремя, самолет пролетел за центральную линию полосы и врезался в высокую местность с другой стороны, прежде чем ошибка была обнаружена
Экипаж не был знаком с аэропортом, не успел заметить ситуацию вовремя, самолет пролетел за центральную линию полосы и врезался в высокую местность с другой стороны, прежде чем ошибка была обнаружена
Влияющие на CFIT факторы
1
Погодные условия
Дождь, турбулентность и обледенение могут увеличить нагрузку на пилота и вызвать помехи, снижающие точность радионавигационных средств. Плохая видимость, особенно ночью, может привести к дезориентации и потере ситуационной осведомлённости.
2
Проектирование и документация района аэродрома
изображение схемы подхода, особенно навигационных точек (FIX), на бумажных картах могут быть нечётки. Схемы подхода могут приводить воздушное судно близко к высоким горным массивам, чтобы соответствовать дипломатическим или шумоизоляционным ограничениям или для разделения с маршрутами вылета - здесь требуется повышенное внимание
3
Неправильное использование стандартной фразеологии
Это приводит к путанице и недопониманию
4
Усталость и невнимательность пилота
Полёт в районе аэродрома и посадка - самые стрессовые части полёта, и в течении их пилот должен поддерживать концетрацию
Изучение аварий CFIT позволило выявить большое количество предпосылок таких аварии. Эти предпосылки не обязательно являются факторами, способствующими аварии, хотя некоторые из них такими являются; но они предупреждают о том, что в существующих механизмах защиты обнаружена слабость.
Выявление предпосылок аварии обычно требует принятия мер для укрепления этих механизмов защиты, что обеспечивает постоянное изменение и улучшение системы безопасности полётов.
Выявление предпосылок аварии обычно требует принятия мер для укрепления этих механизмов защиты, что обеспечивает постоянное изменение и улучшение системы безопасности полётов.
Заключение
CFIT - опасное явление, и понимание его сути критично важно для того, чтобы и пилоты, и диспетчеры были к нему готовы.
Подобные аварии происходят даже чаще, чем неконтролируемые столкновения с землёй, потому что при штатной работе всех систем, экипаж ВС может позволить себе расслабиться, снизить ситуационную осмотрительность, и тем самым пропустить важные сигналы о том, что приближается проблема.
Работа должна быть проведена не только пилотами и диспетчерами, но и авиакомпаниями. На их уровне должны быть приняты соответствующие документы, обновлён SOPs, назначены треннинги и тренажёры для того, чтобы отрабатывать необходимые ситуации в полёте и на земле. Важным является интеграция обучения пилотов опасным районам полётов в их повседневную рабочую деятельность.
Из-за сути этого происшествия, развитие самолётных систем мало способствует снижению случаев CFIT. Главный механизм его избегания - это высокий профессионализм и ситуационная осмотрительность авиационного персонала. Так что всем рекомендуем не терять бдительность, особенно на финальных этапах полёта :)
Подобные аварии происходят даже чаще, чем неконтролируемые столкновения с землёй, потому что при штатной работе всех систем, экипаж ВС может позволить себе расслабиться, снизить ситуационную осмотрительность, и тем самым пропустить важные сигналы о том, что приближается проблема.
Работа должна быть проведена не только пилотами и диспетчерами, но и авиакомпаниями. На их уровне должны быть приняты соответствующие документы, обновлён SOPs, назначены треннинги и тренажёры для того, чтобы отрабатывать необходимые ситуации в полёте и на земле. Важным является интеграция обучения пилотов опасным районам полётов в их повседневную рабочую деятельность.
Из-за сути этого происшествия, развитие самолётных систем мало способствует снижению случаев CFIT. Главный механизм его избегания - это высокий профессионализм и ситуационная осмотрительность авиационного персонала. Так что всем рекомендуем не терять бдительность, особенно на финальных этапах полёта :)
Название статьи: CFIT
Дата выхода: 03.08.2023
Автор статьи: Никита Павлов
Дата выхода: 03.08.2023
Автор статьи: Никита Павлов
Подписывайтесь и учитесь с нами
All photo and video materials belong to their owners and are used for demonstration purposes only. Please do not use them in commercial projects.
