Изменения в системе ОрВД при внедрении зональной навигации. Часть 1
Сегодня мы рассмотрим влияние зональной навигации на современную систему УВД, а также проанализируем новшества, процедуры и проблемы, её преимущества и ответственность для диспетчеров и эксплуатантов
Изменения в системе ОрВД, связанные с внедрением зональной навигации. Часть 1
Время чтения: ~15 минут
Добро пожаловать в мир зональной навигации, где правила движения в небе напоминают не так уж и строгий балет, а скорее джазовую импровизацию. В традиционной навигации всё было как в классической музыке: строго, по нотам, с заранее известными маршрутами и процедурами.
Однако зональная навигация вносит элемент гибкости и точности, которые могут кардинально изменить спектр возможностей диспетчеров ОрВД (Организация воздушного движения) и лётного экипажа.
И так, сперва вспомним, что же такое зональная навигация и почему она становится все более популярной? Это подход, который разбавляет строгую дисциплину существующих методов и вносит разнообразие, позволяя более эффективно использовать воздушное пространство.
В нашей статье мы разберемся, как именно этот метод может повлиять на операционную работу диспетчера ОрВД и какие факторы влияют на его эффективность.
Однако зональная навигация вносит элемент гибкости и точности, которые могут кардинально изменить спектр возможностей диспетчеров ОрВД (Организация воздушного движения) и лётного экипажа.
И так, сперва вспомним, что же такое зональная навигация и почему она становится все более популярной? Это подход, который разбавляет строгую дисциплину существующих методов и вносит разнообразие, позволяя более эффективно использовать воздушное пространство.
В нашей статье мы разберемся, как именно этот метод может повлиять на операционную работу диспетчера ОрВД и какие факторы влияют на его эффективность.
О чём статья?
Забудьте о долгих часах ожидания разрешения на взлет или посадку. С помощью PBN (Performance-Based Navigation) все становится намного быстрее и точнее.
Летим точно, как стрела, минимизируя риски и улучшая общую безопасность полётов.
Воздушное пространство становится как небо в мультиплеерной онлайн-игре: на одном уровне может быть больше игроков, и все будут довольны.
Почему бы не пролететь между облаками или наоборот, взбиться выше, чтобы избежать турбулентности? С зональной навигацией выбор за вами
А в следующей части мы поговорим про гибкость использования воздушного пространства, маневрирование в районе аэродрома и отказах GNSS
Так что пристегнитесь, и давайте узнаем, как эти изменения могут перевернуть ваше представление о небе и о том, как мы в нем перемещаемся. Поехали!
Планирование и учет наличия допусков к полетам с использованием PBN
Итак, представим, что небо — это как огромный аэропорт, где все самолёты пытаются найти своё место стоянки. Теперь представьте, что у каждого самолета есть VIP-пропуск, который позволяет ему использовать особые, более удобные и быстрые маршруты. Этот VIP-пропуск — это наши допуски к полетам с использованием PBN (Performance-Based Navigation).
Анализ потока воздушных судов
Перед тем, как "открыть" эту VIP-зону, диспетчеры ОрВД проводят тщательный анализ потока воздушных судов, которые планируют использовать район зональной навигации.
Они хотят убедиться, что большинство самолетов имеют нужные "пропуски", то есть соответствуют необходимым навигационным требованиям. Выполнение данных требований (оборудования и допусков) обязательно указываются в поданном плане полётов при помощи специальных отметок (Flight Plan).
Сертификация и оборудование
Если у вашего самолёта нет нужного оборудования или сертификации для полетов в районе зональной навигации, то, к сожалению, VIP-зона для вас закрыта.
Вместо этого, диспетчер даст вам альтернативный маршрут или векторение, что, конечно, добавит ему работы, но таковы условия соблюдения безопасности полётов.
Вместо этого, диспетчер даст вам альтернативный маршрут или векторение, что, конечно, добавит ему работы, но таковы условия соблюдения безопасности полётов.
Коммуникация и план полёта
Существует чёткая фразеология радиообмена для случаев, когда что-то идёт не по плану. Если у вас нет допуска для полета в районе зональной навигации, вы обязаны сообщить об этом диспетчеру.
Ваш самолет в этом случае будет перенаправлен на альтернативный маршрут, чтобы не создавать конфликтных ситуаций в воздухе.
Ваш самолет в этом случае будет перенаправлен на альтернативный маршрут, чтобы не создавать конфликтных ситуаций в воздухе.
Для диспетчера этот процесс становится намного сложнее, если большое количество самолётов не имеет необходимых допусков. В этом случае, он или она приходится "жонглировать" между различными типами воздушных судов, каждое из которых имеет свои ограничения и возможности.
Как видите, переход на зональную навигацию — это не просто "кликнуть кнопку и лететь". Это целый ряд организационных и технических мер, направленных на обеспечение безопасности и эффективности воздушного движения.
И хотя это может добавить дополнительной работы диспетчерам, особенно в переходный период, в долгосрочной перспективе преимущества такой системы могут быть огромными. Так что, добро пожаловать в будущее воздушных перевозок, где небо — не предел!
И хотя это может добавить дополнительной работы диспетчерам, особенно в переходный период, в долгосрочной перспективе преимущества такой системы могут быть огромными. Так что, добро пожаловать в будущее воздушных перевозок, где небо — не предел!
Повышение точности навигации
RNAV (Area Navigation) и RNP (Required Navigation Performance) — это спецификации, которые устанавливают уровень точности навигационных систем для разных типов полётов. Словно вы перешли с обычного компаса на навигационную систему с GPS: теперь ваш самолёт знает, где он находится с намного большей точностью, что позволяет ему двигаться по маршрутам более эффективно и безопасно.
Как это влияет на работу диспетчера?
Для диспетчера ОрВД введение зональной навигации с указанием спецификаций RNAV/RNP, вообще говоря, облегчает жизнь.
Точность полётов увеличивается, что позволяет диспетчерам больше не быть переполненными работой, связанной с коррекцией маршрутов и другими операционными задачами. Однако, как и в любой системе, существуют "но".
Точность полётов увеличивается, что позволяет диспетчерам больше не быть переполненными работой, связанной с коррекцией маршрутов и другими операционными задачами. Однако, как и в любой системе, существуют "но".
Если у воздушного судна возникает неисправность в навигационной системе, или оно не соответствует установленным требованиям RNAV/RNP, ситуация меняется кардинально. В этих случаях, диспетчеру нужно быстро реагировать и принимать решения, которые обеспечат безопасность воздушного движения. Представьте, что ваш самолёт — это машина, у которой внезапно отказали тормоза на автомагистрали. Ваши действия должны быть мгновенными и точными, чтобы не создать аварийную ситуацию.
Введение RNAV/RNP в рамках зональной навигации — это большой шаг вперед в обеспечении точности и безопасности воздушного движения. Это как переход от аналогового телевизора к цифровому: качество картинки становится гораздо лучше, но если что-то идет не так, нам нужен быстрый и эффективный "технический специалист", в данном случае — диспетчер ОрВД, чтобы решить проблему.
Поэтому, несмотря на все технологические преимущества, поддержание высокого уровня профессионализма и готовности к нештатным ситуациям остается ключевым.
Поэтому, несмотря на все технологические преимущества, поддержание высокого уровня профессионализма и готовности к нештатным ситуациям остается ключевым.
Сокращение горизонтальных интервалов
Одной из ключевых задач органов ОрВД является повышение пропускной способности воздушного пространства. Это особенно важно в условиях растущего трафика. Для этого ОрВД стремится сократить безопасные интервалы между воздушными судами, не жертвуя при этом безопасностью полётов.
Роль навигационных характеристик
Как было упомянуто ранее, точность навигационных систем влияет на уровень безопасности и эффективности полётов.
Повышенная точность позволяет уменьшить горизонтальные интервалы между ВС, что подтверждается Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации.
Повышенная точность позволяет уменьшить горизонтальные интервалы между ВС, что подтверждается Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации.
Эти минимальные интервалы эшелонирования зависят от нескольких факторов:
- Уровень навигационного обеспечения (RNP).
- Максимальный интервал передачи данных для автоматического зависимого наблюдения.
Основные параметры, на которые ОВД должны обратить внимание, включают:
- Навигационные характеристики ВСКак точно может летать самолёт, и как быстро он может корректировать свой курс в случае необходимости01
- Характеристики связиЭффективность и надежность систем связи между ВС и диспетчерскими службами02
- Характеристики наблюденияСпособность диспетчерских служб отслеживать положение каждого ВС в реальном времени03
Эти параметры влияют на структуру воздушного пространства и правила полётов, и они учитываются при планировании и управлении воздушным движением.
Горизонтальное эшелонирование
При внедрении зональной навигации, как правило, возможно уменьшение минимальных горизонтальных интервалов эшелонирования без использования дополнительных систем наблюдения.
Это означает, что с увеличением точности навигационных систем можно ожидать увеличения пропускной способности воздушного пространства.
Это означает, что с увеличением точности навигационных систем можно ожидать увеличения пропускной способности воздушного пространства.
Улучшение навигационной точности и связи являются ключевыми факторами для повышения пропускной способности системы ОрВД и обеспечения безопасности полётов. С учетом новых нормативных правил и технологий, таких как RNP, возможно эффективное управление воздушным движением даже при увеличении объёма полётов. Однако это также требует координации и интеграции многих взаимозависимых параметров, включая навигацию, связь и наблюдение.
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации предоставляют чёткие рекомендации касательно минимальных интервалов продольного эшелонирования в зависимости от различных факторов, таких как навигационное обеспечение и интервалы передачи данных.
Эти параметры имеют прямое влияние на пропускную способность системы ОВД.
Согласно упомянутым правилам, минимальные интервалы эшелонирования в Российском воздушном пространстве устанавливаются следующим образом:
Основываясь на этих рекомендациях, диспетчеры ОВД могут более точно планировать размещение воздушных судов в пространстве, оптимизируя его использование.
Например, при использовании RNP 4 с интервалом передачи данных не более 14 минут, возможно сократить интервалы между воздушными судами до 60 км, что значительно повышает пропускную способность воздушного пространства.
Эти параметры имеют прямое влияние на пропускную способность системы ОВД.
Согласно упомянутым правилам, минимальные интервалы эшелонирования в Российском воздушном пространстве устанавливаются следующим образом:
- 100 км при полетах с навигационным обеспечением не хуже RNP 10 и максимальным интервалом передачи данных не более 22 минут.
- 100 км при полетах с навигационным обеспечением не хуже RNP 4 и максимальным интервалом передачи данных не более 32 минут.
- 60 км при полетах с навигационным обеспечением не хуже RNP 4 и максимальным интервалом передачи данных не более 14 минут.
Основываясь на этих рекомендациях, диспетчеры ОВД могут более точно планировать размещение воздушных судов в пространстве, оптимизируя его использование.
Например, при использовании RNP 4 с интервалом передачи данных не более 14 минут, возможно сократить интервалы между воздушными судами до 60 км, что значительно повышает пропускную способность воздушного пространства.
Увеличение количества маршрутов
Сокращение боковых интервалов между маршрутами позволяет размещать их ближе друг к другу, что является особенно ценным в условиях зональной навигации. Это дает возможность не привязываться к фиксированным точкам, таким как наземные радиомаяки, и, следовательно, увеличивает количество потенциальных маршрутов.
Комплексность vs Эффективность
Хотя увеличение количества маршрутов усложняет структуру воздушного пространства, правильная организация и взаимодействие могут компенсировать эти сложности. Большое число траекторий дает диспетчерам дополнительные инструменты для эшелонирования и уменьшает число потенциальных конфликтов.
Снижение концентрации и риск конфликтов
С увеличением числа маршрутов, нагрузка на отдельные точки воздушного пространства снижается, что минимизирует число конфликтов в этих зонах.
Однако, это также может увеличить общее количество потенциальных конфликтных точек.
Performance-Based Navigation предоставляет дополнительную гибкость в организации маршрутов.
С помощью PBN можно проводить разведение потоков и создавать параллельные маршруты, что на стратегическом уровне предотвращает конфликты.
Однако, это также может увеличить общее количество потенциальных конфликтных точек.
Performance-Based Navigation предоставляет дополнительную гибкость в организации маршрутов.
С помощью PBN можно проводить разведение потоков и создавать параллельные маршруты, что на стратегическом уровне предотвращает конфликты.
Рекомендации для эффективного управления:
Используя PBN, рассмотреть возможность создания новых или модификации существующих маршрутов для оптимизации потоков воздушного движения.
Использовать переменные боковые интервалы в зависимости от текущей нагрузки и других операционных факторов.
Разработать и внедрить автоматизированные системы для помощи диспетчерам в управлении сложной структурой воздушного пространства.
Провести курсы повышения квалификации для диспетчеров, включая использование новых инструментов и методик.
Сокращение боковых интервалов и использование PBN предоставляют возможности для оптимизации воздушного пространства. При правильной организации и учете всех параметров, это не только увеличит пропускную способность, но и повысит общий уровень безопасности полётов.
Заключение
Главной задачей зональной навигации является повышение эффективности использования воздушного пространства и увеличение его пропускной способности. Достигается это через уменьшение горизонтальных интервалов и увеличение количества маршрутов. Это облегчает работу диспетчера УВД и создает потенциал для будущего роста интенсивности воздушного движения.
Разумное управление воздушным пространством не только повышает его пропускную способность, но и может увеличить доходы провайдера аэронавигационных услуг за счет аэронавигационных сборов. Эти средства могут быть направлены на развитие системы ОрВД или на решение социальных вопросов.
Переход между воздушными пространствами с различными требованиями
- 1Определение точек переходаВажным аспектом является определение конкретных точек, куда воздушные суда будут направляться при переходе из одного воздушного пространства в другое.
Это особенно актуально при переходе из пространства с менее строгими требованиями к пространству с более строгими навигационными характеристиками и функциональными возможностями. - 2Координация и региональные соглашенияПереход требует тщательной координации и, возможно, заключения региональных соглашений, которые описывают конкретные обязанности всех заинтересованных сторон.
Рекомендации
- Стратегическое планирование: Провести анализ текущей структуры воздушного пространства и потенциала для его оптимизации через зональную навигацию.
- Интеграция с PBN: Совместить планы зональной навигации с возможностями Performance-Based Navigation для максимальной эффективности.
- Многосторонние соглашения: Инициировать переговоры для заключения многосторонних соглашений о координации действий при переходах между различными воздушными пространствами.
- Инвестирование в технологии: Использовать прибыль от аэронавигационных сборов для инвестиций в современные технологии управления воздушным движением.
Зональная навигация является ключевым инструментом для повышения эффективности и пропускной способности воздушного пространства. Она не только оптимизирует текущую работу диспетчеров УВД, но и создает фундамент для будущего развития системы. Эффективное планирование и координация могут сделать этот процесс еще более успешным.
В следующий раз мы поговорим о применении зональной навигации в районе аэродрома, а также о том, что же делать в случае отказа оборудования и аномалиях GNSS.
В следующий раз мы поговорим о применении зональной навигации в районе аэродрома, а также о том, что же делать в случае отказа оборудования и аномалиях GNSS.
Название статьи: Зональная навигация и ОрВД
Дата выхода: 24.08.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий
Дата выхода: 24.08.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий
Подписывайтесь и учитесь с нами
All photo and video materials belong to their owners and are used for demonstration purposes only. Please do not use them in commercial projects.
