Предполётная документация

Каждый полёт начинается не с включения двигателей и взлета, а с тщательной подготовки и оформления предполётной документации

Читать

Время чтения: ~5 минут

Именно этап предполётной подготовки и изучения предполётной документации является фундаментом для успешного выполнения полёта. Предполётная документация включает в себя широкий спектр документов, от планов полёта до генеральных деклараций, и каждый из этих документов играет важную роль в обеспечении безопасности и эффективности полёта.

В этой статье мы подробно рассмотрим, что включает в себя процедура предполётной (не путать с предварительной) подготовки, какие документы подготавливается и какие ключевые аспекты необходимо учитывать пилотам.

Примечание от редактора
В одном из наших выпусков подкаста "Перелетные птицы" мы также затрагивали документацию на полёт, может быть кому-то будет интересно освежить изложенные там мысли.

Навигация по статье

Законодательная база

Часть 1

Рабочий план полёта

Часть 2

Задание на полёт

Часть 3

Метеорологическая и аэронавигационная документация

Часть 4

Сводно-загрузочная ведомость

Часть 5

Перечень MEL

Часть 6

Генеральная декларация

Часть 7

Заключение

Часть 8

Часть 1. Законодательная база

Правильное оформление и использование предполётной документации имеет огромное значение для безопасности полета. Этот процесс включает в себя детальную проверку всех аспектов полёта, от планирования маршрута до оценки текущих метеорологических условий.

Важно отметить, что предполётная подготовка – это не просто формальность, а комплексный и многогранный этап, требующий тщательности и внимания к деталям.

Стоит подчеркнуть, что процедура проведения предполетной подготовки может отличаться в зависимости от авиакомпании, и она четко прописана РПП. Также ФАП-128 освещает общие аспекты, касающиеся работы с предполетной документацией:

Федеральные авиационные правила
5.25. Полет или серия полетов не начинается до тех пор, пока КВС не заполнит формы предполетной подготовки, предусмотренные в РПП и удостоверяющие тот факт, что КВС удовлетворен результатами подготовки, подтверждающими, что:

-… г) масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;
е) произведена проверка, результаты которой показали, что будут соблюдены в ходе намеченного полета эксплуатационные ограничения, предусматриваемые пунктами 2.16, 2.17 и 5.52 настоящих Правил; и
ж) соблюдены требования пункта 5.26 настоящих Правил, касающиеся составления рабочего плана полета.

Общие же положения, касающиеся предполетной подготовки, можно найти и в FAR PART § 91.103 “Preflight action”:

*Примечание: пунктов ФАП-128 и FAR о предполетной и предварительной подготовках гораздо больше. Сегодня мы рассматриваем конкретно работу с документацией.

Для ценителей предлагаем ознакомиться с главой FAA Aeronautical Information Manual - Preflight, там много интересного 🙂

Предполетная подготовка проходит обычно в спокойно атмосфере в брифинге и начинается за 40…90 (в зависимости от требований авиакомпании) минут до запланированного времени вылета. Рассмотрим перечень предполетной документации, с которой пилоты работают каждый раз при подготовке к рейсу.

Часть 2. Рабочий план полёта

Рабочий план полёта в обиходе имеет только англоязычное название, в том числе из-за простоты наименования - Operational flight plan, или OFP.

Operational flight plan включает в себя все необходимые данные для планирования маршрута, расчета топлива, весов и т.д. Рассмотрим его содержание:

Основная информация о полёте

номер рейса, тип воздушного судна, дата и время вылета, продолжительность полёта, пункты вылета и назначения;

Маршрут полёта

подробное описание маршрута, включая точки поворота (waypoints), воздушные трассы (airways), запланированные эшелоны (высоты) полёта;

Расчёт топлива

количество топлива на вылет, топливо на руление, топливо для ухода на запасной аэродром, резервное топливо, общий вес топлива и т.д.;

Метеорологическая информация

скорость и направление ветра на различных эшелонах, температура воздуха;

Навигационные данные

магнитные курсы, расстояния между точками маршрута, расчетные времена прибытия (ETA) в ключевые точки и в пункт назначения;

Информация о запасных аэродромах

маршрут и расчет топлива до запасного аэродрома, навигационные данные для захода на запасные аэродромы;

Особые инструкции и замечания

специальные процедуры или ограничения для конкретного полёта.

Рабочий план полёта составляется специальными службами и предоставляется экипажам в ходе проведения предполетной подготовки.

Согласно п. 5.68 ФАП-128 OFP входит в перечень судовых документов, а также утверждается КВС и, когда это предусмотрено РПП, сотрудником по обеспечению полетов (полетным диспетчером). Согласно п.3.71 того же документа, экипажи ВС обязаны вести контроль расхода топлива в полете, что и реализуется при помощи OFP.

Подробнее с содержанием и видом рабочего плана полёта можно ознакомиться в ФАП-128 (п. 5.26) и Doc 4444 Chapter 4 + Appendix 2.

Часть 3. Задание на полёт

Полётное задание представляет собой внутрегосударственный документ, где указывается полный состав экипажа, номер рейса, планируемый маршрут полета и время вылета/прилёта. В задании на полёт также ставится печать о прохождении медицинского контроля всеми членами экипажа со временем прохождения: в России юридически момент прохождения медицинского контроля экипажем является началом полётной смены. В большинстве стран мира, в связи с проверкой готовности экипажа капитаном воздушного судна, начало полётной смены считается за 40-90 минут до вылета в соответствии с РПП компании.

Более того, этот документ обычно предоставляется сотрудникам службы авиационной безопасности при прохождении досмотра, а также сотрудникам пограничной службы при международных полётах. Полное содержание полетного задания описавается в ФАП-128 п 5.70.

Часть 4. Метеорологическая и аэронавигационная документация

В ходе предполётной подготовки экипажи получают разнообразную метеорологическую документацию, которая необходима для безопасного и эффективного выполнения полёта.

Эта информация обычно предоставляется метеорологическими службами аэропортов и авиакомпаний, и может быть доступна как в печатном виде, так и на электронных планшетах экипажа.

Перечислим основную информацию, которую получают экипажи в ходе предполётной подготовки:

1. Прогнозы ветра и температуры на высотах.
2. Прогнозы особых явлений погоды (SIGWX).
3. Сообщения METAR и SPECI (включая прогнозы типа TREND) для аэродромов вылета, посадки и запасных.
4. Прогнозы TAF или измененные прогнозы TAF для аэродромов вылета, посадки и запасных.
5. Информацию SIGMET и сответствующие специальные собщения с борта ВС, касающиеся всего маршрута.

И при необходимости:
6. Зональные прогнозы GAMET и/или зональные прогнозы для полетов на малых высотах в форме карты, подготовленной в дополнение к выпуску информаци AIRMET, информация AIRMET для полетов на малых высотах, которые относятся ко всему маршруту.

Как правило, пакет метеорологической информации присылается на планшет примерно за 1.5 часа до запланированного времени вылета: вы его изучаете, обсуждаете с коллегой, а если возникли какие-то вопросы, то можно всегда проконсультироваться в метеослужбе аэропорта. Об этом рассказывала синоптик и метеоролог Алёна в подкасте Crew Report, послушайте, если ещё не сделали этого.

Более того, никто не запрещает пользоваться сторонними ресурсами получения метеорологической информации для получения более детальной картины метеорологической обстановки. Хоть она будет носить консультативный и справочный характер, но этого у вас никто не отнимет. Подробнее о предоставлении метеорологической информации можно почитать тут.

Извещения NOTAM

Мы уже подробно разбирали извещения NOTAM в одной из наших статей. Стоит лишь добавить, что в ходе предполётной подготовки экипажам предоставляется вся информация по аэродромам взлёта, намеченной посадки, а также запасных аэродромов. Экипажи, не ознакомившиеся с актуальными NOTAM, рискуют столкнуться с неожиданными ситуациями, которые могут негативно сказаться на безопасности и операционной деятельности.

Часть 5. Сводно-загрузочная ведомость

О том, что такое "лошадь", учат на первой наземной подготовке в авиакомпании. Но мы познакомим вас с этим термином даже раньше.

Сводная загрузочная ведомость (СЗВ или Loadsheet) — это документ, который используется в авиации для регистрации и контроля информации о загрузке воздушного судна.

Loadsheet содержит детализированные данные о весе и распределении всех грузов, пассажиров, багажа и топлива на борту.
Основная цель этого документа — обеспечить правильное распределение груза для безопасного и эффективного выполнения полёта, а также предоставить экипажам информацию для осуществления расчетов взлетно-посадочных характеристик.

Сводная загрузочная ведомость обычно приходит за 5-10 минут до выполнения рейса в электронном или бумажном виде: оттуда экипажи берут информацию об окончательном количестве пассажиров и груза, значения весов и центровок для выполнения расчётов взлётно-посадочный характеристик.

Федеральные авиационные правила
Согласно ФАП-128 п. 5.68 СЗВ входит в перечень судовых документов, а более подробно про работу с СЗВ можно почитать тут.

Примечание от автора
Всегда рассматривайте документы и руководства вашей авиакомпании как приоритетный источник информации.

Часть 6. Перечень MEL

Перечень минимального исправного оборудования MEL (Minimum Equipment List) — это документ, который содержит перечень бортового оборудования, которое может быть неисправным или отсутствовать на воздушном судне без ухудшения его безопасности и эксплуатационной пригодности.

Перед полётом экипаж обязан оценить MEL, чтобы убедиться, что воздушное судно пригодно к полету при текущих условиях. Перед выполнением рейса экипажи обязаны ознакомиться с MEL/CDL для принятия решения о начале полета.

Зачастую некоторые неисправности накладывают незначительные ограничения или требуют проведения специальных процедур.

Федеральные авиационные правила
Более того, ФАП-128 четко определяет:
5.71.8. Окончательное решение о начале полета при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы принимает КВС.

Экипаж должен оценить, могут ли выполняться все условия и ограничения, указанные в MEL, для конкретной неисправности. Это может включать:

Ограничения по высоте полёта;
Ограничения по метеоусловиям (например, полёт только в визуальных метеоусловиях);
Дополнительные проверки или процедуры перед полётом;
Изменения в управлении и эксплуатации воздушного судна.

В целом MEL/MMEL - это очень интересная и объёмная тема. Если вам интересно почитать об этом, то обязательно дайте знать. Подробнее почитать про работу с MMEL/MEL, а также его структуру можно в прекрасной методичке Airbus 🙂

Нужен ли разбор MEL?

Часть 7. Генеральная декларация и пассажирский манифест

Генеральная декларация — это документ, который используется для представления общих сведений о рейсе в соответствующие авиационные и таможенные службы.

Он включает информацию, необходимую для соблюдения международных авиационных и таможенных норм и правил.

В генеральной декларации указываются номер рейса, тип и регистрационный номер ВС, имена всех членов экипажа, общий вес груза и багажа и др.

Этот документ гарантирует, что вся необходимая информация, касающаяся выполнения рейса и любых проблем, связанных со здоровьем на борту, будет передана соответствующим органам, что способствует соблюдению глобальных стандартов в области охраны здоровья и безопасности.

Генеральная декларация используется для контроля безопасности, иммиграционного и таможенного контроля, а также для выполнения международных соглашений по авиации.

Пассажирский манифест — это документ, который содержит полный список всех пассажиров, находящихся на борту воздушного судна с указанием ФИО пассажиров и их мест в салоне.

Пассажирская ведомость готовится в аэропорту отправления в количестве, необходимом для предоставления по прилету соответствующим государственным органам пунктов назначения пассажиров.

Он также играет важную роль в случае чрезвычайных ситуаций, таких как аварийные посадки, эвакуации или катастрофы, когда требуется точная информация о пассажирах на борту.

Хочется отметить, что пассажирский манифест и генеральная декларация используются, в основном, при международных полетах и также входят в перечень судовых документов согласно ФАП-128.

Заключение

В заключение, анализ предполётной документации представляет собой сложный и многогранный процесс, обеспечивающий всестороннюю подготовку к каждому рейсу.

Работа с предполетной документацией может показаться сложной и трудоемкой: объем информации, который необходимо обработать, и количество процедур, которые нужно выполнить, могут быть значительными.

Однако, с опытом и регулярной практикой, выполнение этих задач становится более автоматизированным и интуитивным. Анализ и соблюдение всех ее элементов не только соответствуют требованиям регуляторов, но и являются залогом безопасного, эффективного и успешного выполнения полетов.

Каждый документ, от плана полёта до MEL, играет свою уникальную роль в этой системе, и их совместное использование обеспечивает надежность и безопасность авиаперевозок.

Материалы