Подготовка к работе в коммерческой авиации
С прошлого года мы в рамках проекта публикуем множество полезных материалов, и часть из них осталась только в виде постов в телеграмм-канале, поэтому сегодня хотелось бы объединить некоторые, чтобы пошагово расставить на места этапы подготовки
Как войти в большую авиацию?
Время чтения: ~5-7 минут
Профессия пилота остается одной из самых ответственных и уважаемых, даже сейчас, в мире полном неопределённости. Ведь пилот — это не просто человек за штурвалом; это специалист, который каждый день берёт на себя ответственность за жизни сотен пассажиров.
Путь к мастерству требует не только знания и умения, но и развития целого комплекса профессиональных и личных качеств. Эта статья представляет собой небольшой путеводитель по ключевым аспектам, которые помогут студентам, будущим пилотам, достичь высот в самом буквальном смысле.
Путь к мастерству требует не только знания и умения, но и развития целого комплекса профессиональных и личных качеств. Эта статья представляет собой небольшой путеводитель по ключевым аспектам, которые помогут студентам, будущим пилотам, достичь высот в самом буквальном смысле.
Важный дисклеймер!
Если вы подписаны на checkcrosscheck с момента его основания, то, скорее всего, около 70-80% ниже представленной информации вам уже известно. В рамках этой статьи мы собрали воедино предыдущие посты ноября-декабря 2022 года, но обновили и добавили в статью актуальные данные, так что в любом случае, будет полезно.
Если вы подписаны на checkcrosscheck с момента его основания, то, скорее всего, около 70-80% ниже представленной информации вам уже известно. В рамках этой статьи мы собрали воедино предыдущие посты ноября-декабря 2022 года, но обновили и добавили в статью актуальные данные, так что в любом случае, будет полезно.
О чём статья?
Самообразование как фундамент
Как часто вы задумывались о том, что самолёты в небе держатся не только на законах аэродинамики, но и на нашем стремлении к знаниям? В мире, где технологии меняются со скоростью звука, самообразование — ваша персональная траектория к успеху. Это не просто чтение книг или статей. Это непрерывный процесс, который требует любознательности, критического мышления и готовности каждый день открывать для себя что-то новое.
Возможно, кто-то из вас уловил эту истину уже в университете, но я пришёл к ней только в процессе переобучения на тип ВС — никому нет дела до вашего уровня знаний, кроме вас. Вас будут оценивать, судить, хвалить или ругать, но учить, познавать что-то новое — это задача лежит в первую очередь на вас самих.
Читайте, развивайте свои интересы в авиации, будьте в курсе последних веяний, периодически вспоминайте основы всех дисциплин — и вы будете отличными профессионалами в любой сфере работы и жизни.
Учите себя искать ответы, и однажды вы обнаружите, что стали тем самым профессионалом, которому доверяют.
О профессионализме и о том, как стать хорошим специалистом в одном из эпизодов первого сезона нашего образовательного подкаста Никита поговорил со своим другом - Антоном Фединым.
Выпуск получился очень увлекательным и интересным, советую послушать, если ещё не делали этого.
Учите себя искать ответы, и однажды вы обнаружите, что стали тем самым профессионалом, которому доверяют.
О профессионализме и о том, как стать хорошим специалистом в одном из эпизодов первого сезона нашего образовательного подкаста Никита поговорил со своим другом - Антоном Фединым.
Выпуск получился очень увлекательным и интересным, советую послушать, если ещё не делали этого.
Профессиональный английский
Ваш самолёт может лететь высоко, но ваш английский должен быть на ещё большей высоте! В авиации английский язык — это не просто "must have", это ваша визитная карточка в международном сообществе.
Он позволяет не только понять тонкости международных регламентов и стандартов ИКАО, но и быть в курсе последних нововведений, участвовать в профессиональном сообществе, и даже в случае нештатной ситуации, быть понятым любым коллегой из другой страны. Поднимите ваш английский на новую высоту — и мир авиации будет вам по плечу.
Он позволяет не только понять тонкости международных регламентов и стандартов ИКАО, но и быть в курсе последних нововведений, участвовать в профессиональном сообществе, и даже в случае нештатной ситуации, быть понятым любым коллегой из другой страны. Поднимите ваш английский на новую высоту — и мир авиации будет вам по плечу.
Пускай сейчас международных рейсов не очень много, пускай значительная часть документации уже доступна на русском языке. Всё равно, для того, чтобы быть на "острие", чтобы глубоко понимать не только смысл, но и суть различных особенностей вашего воздушнего судна, либо концепции ИКАО — вам необходим хороший уровень английского языка. Возможность воспринимать информацию в оригинале неимоверно повысит вашу производительность, вам будет легче и понятнее осваивать новый тип, новую редакцию документации, или погружаться в мир современной авиации, читая англоязычные бюллетени ИКАО.
Социальные навыки и коммуникация
Вы можете быть отличным пилотом, знающим досконально все особенности самолёта и техник пилотирования, но если вы душный токсик, то с вами просто будет неприятно летать.
Будьте дружелюбны, но уверены в себе. Вежливы, но настойчивы. Развивайте социальные навыки, чтобы и в собеседовании, и в кабине самолёта быть не просто классным профессионалом, но и просто приятным и располагающим к себе человеком.
21 век - век коммуникации, поэтому софтскилы нужно прокачивать всегда. Не зря communication skills входят в перечень компетенций, определяемых ICAO. Безмерно обидно за выпускника, у которого знаний хоть отбавляй, а связать он не может и двух слов. Для развития этого навыка не так много нужно: читайте литературу, чаще вступайте в дискуссии с друзьями и незнакомцами, тренируйте ораторские навыки. Тиктоки, конечно, тоже нужны в жизни, но всего должно быть в меру.
Будьте дружелюбны, но уверены в себе. Вежливы, но настойчивы. Развивайте социальные навыки, чтобы и в собеседовании, и в кабине самолёта быть не просто классным профессионалом, но и просто приятным и располагающим к себе человеком.
21 век - век коммуникации, поэтому софтскилы нужно прокачивать всегда. Не зря communication skills входят в перечень компетенций, определяемых ICAO. Безмерно обидно за выпускника, у которого знаний хоть отбавляй, а связать он не может и двух слов. Для развития этого навыка не так много нужно: читайте литературу, чаще вступайте в дискуссии с друзьями и незнакомцами, тренируйте ораторские навыки. Тиктоки, конечно, тоже нужны в жизни, но всего должно быть в меру.
Можно знать всё наизусть, но если вы не умеете налаживать контакт с коллегами и окружающими вас людьми, ваш полёт будет похож на одиночное путешествие.
Социальные навыки — это те необходимые крылья, которые помогают команде лететь вместе. Умение выстроить диалог, показать эмпатию, быть хорошим слушателем и говорить так, чтобы вас понимали, — эти навыки столь же важны, как умение управлять самолетом. Они делают из вас не только профессионала, но и лидера, способного вдохновить и поддержать свою команду.
Об этом мы уже писали в предыдущих текстах, обязательно перейдите сюда и сюда.
Социальные навыки — это те необходимые крылья, которые помогают команде лететь вместе. Умение выстроить диалог, показать эмпатию, быть хорошим слушателем и говорить так, чтобы вас понимали, — эти навыки столь же важны, как умение управлять самолетом. Они делают из вас не только профессионала, но и лидера, способного вдохновить и поддержать свою команду.
Об этом мы уже писали в предыдущих текстах, обязательно перейдите сюда и сюда.
Соблюдение процедур и документов
С опытом, у многих людей развивается свой собственный взгляд на выполнение процедур, следование ФАПам, взаимодействие в экипаже, и так далее. Это не всегда плохо, и не всегда негативно сказывается на полёте. Однако самый безопасный и правильный способ работать в авиации, особенно в первое время, это безукоризненно следовать всем правилам и процедурам, официально принятым в авиакомпании и в стране.
Возможно, вы сомневаетесь в логике каких-то действий, или вам было бы удобнее делать что-то не в том порядке, что предусматривается документацией — я очень прошу пересиливать это и летать as written — так, как указано в документах. Тогда ваш коллега всегда будет знать, что вы делаете в кабине самолёта, а у прокурора никогда не сможет возникнуть к вам вопросов).
Кому-то из вас уже будет эта информация знакома, а кто-то узнает для себя много нового. Попробую максимально легко и просто описать для вас иерархию всех документов, которыми оперирует пилот. Всего, вас ждёт три части.
Часть 1. Международные документы.
Всю нашу лётную жизнь мы изучаем что-то новое, так как прогресс и законотворчество не стоит на месте, поэтому прежде всего важно знать, на чём базируется всё право в области гражданской авиации.
Что за зверь такой ICAO и что он из себя представляет мы уже кратко упоминали, может поговорим позже, но тут важно отметить, что принятая в 1944 году Чикагская конвенция является фундаментальным источником международного воздушного права. Цели и задачи вы можете прочесть внутри конвенции, а сейчас важно отметить, что она устанавливает суверенитет каждого государства над своей территорией, определяет правила полетов над территорией каждого из государств, подписавших конвенцию, а также устанавливает международные стандарты и рекомендованную практику.
Одним из важнейших элементов стратегии ICAO является и то, что корректируются и дополняются эти правила в соответствии со временем, в котором мы живем. Конечно, это не единственная конвенция в области ГА.
Международное право выстраивается помимо этого на Варшавской конвенции, Хельсинском договоре, регламентируется иными конвенциями (Токийская, Гаагская и т.д.), двусторонними соглашениями между конкретными странами и, обязательно, законами и актами стран-участников.
Что еще важно отметить?
Чикагская конвенция содержит в себе 19 Приложений (Annex), каждое из которых регламентирует отдельную сферу, при этом некоторые из них являются Стандартными и рекомендуемыми практиками (SARPS), то есть не все из них должны исполняться даже теми странами, которые ратифицировали её.
Ещё ICAO регламентирует отдельные виды деятельности в виде документов, которые устанавливают общие принципы, правила и упрощают производство полётов и управление движением. Например, документы PANS (Procedures of Air Navigation Service) содержат эксплуатационную практику, рабочие процедуры, которые не приобрели достаточной завершенности, чтобы перейти в разряд SARPS, а документы SUPPS (Дополнительные региональные правила) удовлетворяют потребности конкретного региона.
На этом этапе важно иметь базовое представление буквально о нескольких основополагающих документах, без которых невозможна наша деятельность:
Если будет интересно почитать больше, здесь достаточно неплохо описано развитие МГА после принятия Конвенции.
Ещё, нам важно знать, что есть такой зверь, как Воздушный кодекс (ВК), который опирается на Конституцию РФ и вышеупомянутую конвенцию, и устанавливает правовые основы использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации.
Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из Воздушного Кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.
И именно Статья 3 Кодекса устанавливает, что, если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом, применяются правила международного договора. ВК и другие документы, регулирующие воздушное право РФ, вы будете рассматривать в рамках отдельной дисциплины, поэтому скажу только, что также, как и документы ICAO, нет необходимости дословно знать все федеральные авиационные правила, но главное понимать, в какой из них обратиться за соответствующей информацией.
Без каких нормативных актов невозможна наша деятельность?
Часть 2. Нормативные документы авиакомпании.
Основным рабочим нормативным документом эксплуатанта является Руководство по Производству Полётов(РПП - не путать с расстройством пищевого поведения). РПП содержит все необходимые правила, требования, ограничения и процедуры, связанные с организацией, обеспечением и выполнением полётов эксплуатируемых воздушных судов.
РПП разрабатывается в соответствии с Воздушным Кодексом, ФАП и другими нормативными документами в области ГА, стандартами и рекомендуемыми практиками ICAO и с учетом рекомендаций EASA.
О том, что содержится внутри РПП мы поговорим на курсе, но, например, SOP, о которых мы уже говорили здесь, также является неотъемлемой частью РПП. А еще MEL, хоть и разрабатывается эксплуатантом, но ревизия с внесенными в соответствии с законодательством изменениями, также является частью содержимого РПП.
Также, помимо РПП, авиакомпания занимается разработкой Стандартов и политикой в разных областях, начиная от организационной, заканчивая эксплуатационной деятельностью. Выпускает NOTAM и Бюллетени для своих сотрудников (в т.ч. лётного состава) для оперативного извещения об изменениях в компании и обязательных к исполнению.
А вот, например, о требованиях, которые предъявляются к вам, как к члену лётного экипажа, вы можете прочитать в Программе Подготовки, разработкой которого занимается целый отдел в компании. Разрабатывается она также в соответствии с федеральными авиационными правилами, включая требования и пожелания эксплуатанта. И она также во многих компаниях является частью вышеупомянутого РПП.
Помимо прочего, правила использования навигационных программ и приложений также регламентируются авиакомпанией в виде отдельных нормативных актов. Например, разные перевозчики используют различный софт для аэронавигационного обеспечения полетов - Jeppesen, Lido, SmartSky, SkyBag и другие. У каждого есть свои нюансы и особенности, о которых нужно знать до того, как вы приступите к работе.
Часть 3. Документы, необходимые при изучении самолета
После того, как у вас появилось понимание о документах, применяемых в компании и государстве, можно перейти и к более понятным для пилота документам, охватывающим правила технической эксплуатации. Сюда мы относим такие документы как FCOM, FCTM, QRH и еще несколько загадочных аббревиатур. Но обо всём этом мы поговорим позже.
Возможно, вы сомневаетесь в логике каких-то действий, или вам было бы удобнее делать что-то не в том порядке, что предусматривается документацией — я очень прошу пересиливать это и летать as written — так, как указано в документах. Тогда ваш коллега всегда будет знать, что вы делаете в кабине самолёта, а у прокурора никогда не сможет возникнуть к вам вопросов).
Кому-то из вас уже будет эта информация знакома, а кто-то узнает для себя много нового. Попробую максимально легко и просто описать для вас иерархию всех документов, которыми оперирует пилот. Всего, вас ждёт три части.
Часть 1. Международные документы.
Всю нашу лётную жизнь мы изучаем что-то новое, так как прогресс и законотворчество не стоит на месте, поэтому прежде всего важно знать, на чём базируется всё право в области гражданской авиации.
Что за зверь такой ICAO и что он из себя представляет мы уже кратко упоминали, может поговорим позже, но тут важно отметить, что принятая в 1944 году Чикагская конвенция является фундаментальным источником международного воздушного права. Цели и задачи вы можете прочесть внутри конвенции, а сейчас важно отметить, что она устанавливает суверенитет каждого государства над своей территорией, определяет правила полетов над территорией каждого из государств, подписавших конвенцию, а также устанавливает международные стандарты и рекомендованную практику.
Одним из важнейших элементов стратегии ICAO является и то, что корректируются и дополняются эти правила в соответствии со временем, в котором мы живем. Конечно, это не единственная конвенция в области ГА.
Международное право выстраивается помимо этого на Варшавской конвенции, Хельсинском договоре, регламентируется иными конвенциями (Токийская, Гаагская и т.д.), двусторонними соглашениями между конкретными странами и, обязательно, законами и актами стран-участников.
Что еще важно отметить?
Чикагская конвенция содержит в себе 19 Приложений (Annex), каждое из которых регламентирует отдельную сферу, при этом некоторые из них являются Стандартными и рекомендуемыми практиками (SARPS), то есть не все из них должны исполняться даже теми странами, которые ратифицировали её.
Ещё ICAO регламентирует отдельные виды деятельности в виде документов, которые устанавливают общие принципы, правила и упрощают производство полётов и управление движением. Например, документы PANS (Procedures of Air Navigation Service) содержат эксплуатационную практику, рабочие процедуры, которые не приобрели достаточной завершенности, чтобы перейти в разряд SARPS, а документы SUPPS (Дополнительные региональные правила) удовлетворяют потребности конкретного региона.
На этом этапе важно иметь базовое представление буквально о нескольких основополагающих документах, без которых невозможна наша деятельность:
- Doc.4444 - Правила полётов и обслуживание воздушного движения
- Doc.8168 - Производство полётов воздушных судов (PANS OPS)
- Doc.7030 - Дополнительные региональные правила
- сюда входит множество других документов, а если будет интересно, в базе (тут) можно найти почти все.
Если будет интересно почитать больше, здесь достаточно неплохо описано развитие МГА после принятия Конвенции.
Ещё, нам важно знать, что есть такой зверь, как Воздушный кодекс (ВК), который опирается на Конституцию РФ и вышеупомянутую конвенцию, и устанавливает правовые основы использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации.
Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из Воздушного Кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.
И именно Статья 3 Кодекса устанавливает, что, если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом, применяются правила международного договора. ВК и другие документы, регулирующие воздушное право РФ, вы будете рассматривать в рамках отдельной дисциплины, поэтому скажу только, что также, как и документы ICAO, нет необходимости дословно знать все федеральные авиационные правила, но главное понимать, в какой из них обратиться за соответствующей информацией.
Без каких нормативных актов невозможна наша деятельность?
- Воздушный кодекс и статьи КоАП в области ВП;
- Федеральные авиационные правила (128, 138, 147 и другие, которые мы будем рассматривать в рамках большого курса)
- Некоторые Указы Президента и Постановления Правительства.
Часть 2. Нормативные документы авиакомпании.
Основным рабочим нормативным документом эксплуатанта является Руководство по Производству Полётов(РПП - не путать с расстройством пищевого поведения). РПП содержит все необходимые правила, требования, ограничения и процедуры, связанные с организацией, обеспечением и выполнением полётов эксплуатируемых воздушных судов.
РПП разрабатывается в соответствии с Воздушным Кодексом, ФАП и другими нормативными документами в области ГА, стандартами и рекомендуемыми практиками ICAO и с учетом рекомендаций EASA.
О том, что содержится внутри РПП мы поговорим на курсе, но, например, SOP, о которых мы уже говорили здесь, также является неотъемлемой частью РПП. А еще MEL, хоть и разрабатывается эксплуатантом, но ревизия с внесенными в соответствии с законодательством изменениями, также является частью содержимого РПП.
Также, помимо РПП, авиакомпания занимается разработкой Стандартов и политикой в разных областях, начиная от организационной, заканчивая эксплуатационной деятельностью. Выпускает NOTAM и Бюллетени для своих сотрудников (в т.ч. лётного состава) для оперативного извещения об изменениях в компании и обязательных к исполнению.
А вот, например, о требованиях, которые предъявляются к вам, как к члену лётного экипажа, вы можете прочитать в Программе Подготовки, разработкой которого занимается целый отдел в компании. Разрабатывается она также в соответствии с федеральными авиационными правилами, включая требования и пожелания эксплуатанта. И она также во многих компаниях является частью вышеупомянутого РПП.
Помимо прочего, правила использования навигационных программ и приложений также регламентируются авиакомпанией в виде отдельных нормативных актов. Например, разные перевозчики используют различный софт для аэронавигационного обеспечения полетов - Jeppesen, Lido, SmartSky, SkyBag и другие. У каждого есть свои нюансы и особенности, о которых нужно знать до того, как вы приступите к работе.
Часть 3. Документы, необходимые при изучении самолета
После того, как у вас появилось понимание о документах, применяемых в компании и государстве, можно перейти и к более понятным для пилота документам, охватывающим правила технической эксплуатации. Сюда мы относим такие документы как FCOM, FCTM, QRH и еще несколько загадочных аббревиатур. Но обо всём этом мы поговорим позже.
Каждая деталь в авиации имеет значение, каждая инструкция — свою цену. В мире, где ошибка может стоить жизни, строгое соблюдение процедур и регламентов — это ваш фундаментальный принцип. Это не только о соблюдении законов, это о культуре безопасности, которую каждый пилот воздвигает вокруг себя как непроницаемую стену. Это дисциплина и порядок, которые делают полёты предсказуемыми и безопасными.
Заключение
Ваш полёт начинается задолго до взлёта. Он начинается с момента, когда вы впервые проходите собеседование. Именно там вы должны показать не только свои знания и умения, но и мотивацию. Ведь именно она является той движущей силой, которая может покорить любые высоты. Подготовьтесь к собеседованию так, как если бы вы готовились к первому соло-полету: внимательно, основательно и с полной отдачей.
Последний столп, без которого рассыпается подготовка к собеседованию, - наличие системы.
Это скорее субъективный взгляд человека, который систематизирует абсолютно всё, но психологией доказано, что пилот должен быть педантом, а значит должен развивать умение наводить порядок в знаниях, которыми обладает. Классно, если вы знаете «много» и «ото всюду», но очень заметно, когда где-то нет либо понимания в базовых дисциплинах, что же такое «много», либо взаимосвязи между знаниями «ото всюду». А еще бывают случаи, когда нет, ни того, ни другого. Но это уже другая история. Вы такими не будете.
Летать — это искусство, но искусство, основанное на науке и тщательной подготовке. Ваш ум — это ваш самый главный инструмент, а систематическое мышление — это методика, которая позволяет этот инструмент использовать на полную мощность. Учитесь мыслить логически и последовательно, планировать свои действия и просчитывать шаги на несколько ходов вперёд. Это умение позволит вам чувствовать себя уверенно в кабине пилота и за её пределами.
Стать пилотом — значит посвятить себя непрерывному процессу обучения и самосовершенствования. Каждый день в небе — это новый урок, и каким он будет, зависит только от вас. Используйте эти рекомендации как карту на пути к вершинам профессионализма, и помните: небо не предел, а лишь начало вашего пути.
Последний столп, без которого рассыпается подготовка к собеседованию, - наличие системы.
Это скорее субъективный взгляд человека, который систематизирует абсолютно всё, но психологией доказано, что пилот должен быть педантом, а значит должен развивать умение наводить порядок в знаниях, которыми обладает. Классно, если вы знаете «много» и «ото всюду», но очень заметно, когда где-то нет либо понимания в базовых дисциплинах, что же такое «много», либо взаимосвязи между знаниями «ото всюду». А еще бывают случаи, когда нет, ни того, ни другого. Но это уже другая история. Вы такими не будете.
Летать — это искусство, но искусство, основанное на науке и тщательной подготовке. Ваш ум — это ваш самый главный инструмент, а систематическое мышление — это методика, которая позволяет этот инструмент использовать на полную мощность. Учитесь мыслить логически и последовательно, планировать свои действия и просчитывать шаги на несколько ходов вперёд. Это умение позволит вам чувствовать себя уверенно в кабине пилота и за её пределами.
Стать пилотом — значит посвятить себя непрерывному процессу обучения и самосовершенствования. Каждый день в небе — это новый урок, и каким он будет, зависит только от вас. Используйте эти рекомендации как карту на пути к вершинам профессионализма, и помните: небо не предел, а лишь начало вашего пути.
Название статьи: Войти в большую авиацию
Дата выхода: 02.11.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий
Дата выхода: 02.11.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий
Подписывайтесь и учитесь с нами
All photo and video materials belong to their owners and are used for demonstration purposes only. Please do not use them in commercial projects.
