Зональная навигация и ОрВД. Часть 2

Изменения в системе ОрВД при внедрении зональной навигации. Часть 2

Вторая часть статьи, посвященной исследованию работы органов УВД, охватывает одну из важнейших особенностей зональной навигации - её применение при полетах в районе аэродрома. Подведём итоги обширного обзора.

Читать

Изменения в системе ОрВД, связанные с внедрением зональной навигации. Часть 2

Время чтения: ~10 минут

Сокращение боковых интервалов и переход к зональной навигации с использованием Performance-Based Navigation (PBN) открывают новые возможности для гибкости в выборе маршрутов. Это позволяет диспетчерам УВД более гибко управлять воздушным движением, распределять нагрузку в воздушном пространстве и предотвращать конфликтные ситуации.

О чём статья?

Гибкость в выборе маршрутов

Стратегия и тактика полётов становятся более разнообразными, позволяя каждому найти свой оптимальный путь.

Применение в районе аэродрома

Даже на последних этапах полета — при посадке и взлете — зональная навигация позволяет сделать процедуры более гладкими и безопасными

Действия при отказах оборудования и аномалиях GNSS

Когда технология подводит, зональная навигация предлагает план "Б", который поможет избежать хаоса.

Заключение

Подведём итоги цикла, посвященного зональной навигации

Гибкость в выборе маршрутов

Больший выбор маршрутов, в свою очередь, снижает число потенциальных конфликтов в воздухе, увеличивая возможности для эшелонирования и обеспечения безопасности полетов.

С другой стороны, необходимо учесть, что увеличение числа маршрутов может создать дополнительные "конфликтные точки", что требует более продуманного планирования и координации.

Диспетчеры УВД несут большую ответственность за разрешение конфликтов на оперативном уровне, и у них должны быть соответствующие инструменты для этого. При этом, грамотное стратегическое планирование может помочь в разрешении конфликтов уже на этапе их возникновения.

Адаптивное эшелонирование

Использование адаптивных методов эшелонирования для оптимизации потока воздушного движения.

Интеграция с PBN

Учет возможностей PBN для более эффективного планирования маршрутов, особенно в сложных метеоусловиях или при высокой интенсивности движения.

Реальное время

Использование систем, обеспечивающих оперативное реагирование на изменения в воздушном пространстве, для быстрой адаптации маршрутов.

Гибкость в выборе маршрутов — это не просто "хорошо управлять", это необходимость для современного управления воздушным движением. Увеличение числа доступных маршрутов и сокращение интервалов между ними позволяют диспетчерам более эффективно и безопасно управлять движением, а также подготовить почву для будущего роста интенсивности воздушного движения.

Применение зональной навигации в районе аэродрома

В условиях применения зональной навигации (PBN) район аэродрома становится полем для новаторских методов управления воздушным движением. Здесь можно задать практически неограниченное количество навигационных точек, что позволяет проектировать множество зон ожидания, а также сложные и оптимизированные SID и STAR.

Основное преимущество PBN заключается в возможности создания разведенных в горизонтальной и вертикальной плоскостях маршрутов прибытия и вылета. Это избавляет диспетчера от необходимости использования ступенчатого набора и снижения высоты для эшелонирования ВС, что в свою очередь:

Снижает нагрузку на органы УВД
Повышает пропускную способность
Позволяет использовать непрерывные траектории набора и снижения высоты

Технологические и аспекты использования пространства

В условиях внедрения RNAV и RNP системы диспетчер будет обладать точной информацией о возможностях ВС по выполнению различных SID и STAR, что существенно облегчает управление. Ответственность за соблюдение опубликованных требований ложится на пилота, который должен своевременно информировать УВД о любых ограничениях или отклонениях.

Работающие с RNAV и RNP системами аэродромы должны предусмотреть индикацию статуса PBN на рабочем месте диспетчера. В случае отказа системы или несоответствия параметров, пилоту должен быть предложен альтернативный маршрут.

Также активно внедряется технология Point Merge System, уменьшающая необходимость в "векторении" и снижающая количество команд для изменения траектории движения. Это особенно актуально в условиях высокой интенсивности движения и разнообразия типов самолётов, в том числе тех, что не поддерживают RNAV.

В завершение стоит отметить, что использование GNSS и ее функциональных дополнений на конечном этапе захода на посадку обеспечивает возможность выполнения точных и неточных заходов на ВПП, даже если они не оборудованы современными системами посадки. Это существенно изменяет подход к организации воздушного движения, делая его более эффективным и безопасным.

Таким образом, зональная навигация не только открывает новые возможности для органов УВД, но и создает условия для улучшения общей пропускной способности и безопасности воздушного движения в районе аэродрома.

Прикладные рекомендации для улучшения УВД с зональной навигацией

Для улучшения эффективности применения зональной навигации на аэродромах можно также рассмотреть следующие прикладные меры:

Создание интегрированной системы управления
Организация единой базы данных для хранения информации о возможностях каждого ВС по использованию RNAV/RNP.

Это позволит диспетчерам быстро определять, какие маршруты могут быть использованы для конкретного ВС.
01
Обучение персонала
Важно, чтобы диспетчеры и пилоты были проинструктированы о возможностях и ограничениях зональной навигации, включая процедуры при отказах систем.
02
Динамическая регулировка маршрутов
Возможность динамического изменения SID и STAR в зависимости от текущей загруженности и других факторов может значительно улучшить пропускную способность.
03
Автоматизация процессов
Внедрение автоматических систем предоставления разрешений и координации между диспетчерами и пилотами может сократить время на выработку решений и уменьшить человеческий фактор.
04
Внедрение Point Merge System
Эта технология позволяет снизить количество команд на изменение траектории и упростить процедуры захода на посадку, что особенно ценно в условиях высокой интенсивности движения.
05
Использование SBAS для захода на посадку
Это дает возможность уменьшения минимальных высот захода на посадку, что особенно актуально для аэродромов с ограниченными условиями видимости или сложным рельефом местности.
06
Альтернативные процедуры для несовместимых ВС
Должны быть разработаны альтернативные процедуры для ВС, не поддерживающих RNAV/RNP, чтобы минимизировать их влияние на общую пропускную способность.
07
Отслеживание и анализ эффективности
Регулярный мониторинг и анализ данных о производительности системы могут помочь выявить возможные проблемы и области для дальнейшего улучшения.
08
Обратная связь с пилотами
Создание каналов обратной связи для пилотов может помочь в адаптации и улучшении процедур зональной навигации.
09

Применение этих прикладных рекомендаций поможет аэродромам и органам УВД максимально реализовать потенциал зональной навигации, улучшая таким образом эффективность и безопасность воздушного движения.

Действия при отказах оборудования и аномалиях GNSS

По мере того как авиация все больше переходит на зональные навигационные системы, такие как GNSS и RNAV/RNP, возникает необходимость обсудить и понять, как эти изменения влияют на управление воздушным движением, особенно в случае отказов и аномалий.

Основные виды отказов и их влияние на УВД

1

Аномалия GNSS
Этот тип отказа может сильно затруднить работу диспетчера, так как проблемы с GNSS часто затрагивают множество воздушных судов одновременно. Особенно это становится критичным при использовании автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), которое также основано на GNSS.
2

Отказ бортового оборудования
В большинстве случаев это не создает проблем для диспетчеров, так как это затрагивает отдельные воздушные суда. Однако, это может привести к задержкам и потребности в альтернативных маршрутах.

Процедуры и план действий

Таким образом, ключевым аспектом успешного внедрения зональной навигации в систему управления воздушным движением является подготовка к возможным отказам и аномалиям. Это включает в себя как техническую подготовку и планирование, так и обучение персонала для эффективного реагирования на эти ситуации.

Заключение

В эпоху цифровой трансформации и технологического прогресса, авиационная индустрия тоже не стоит на месте. Зональная навигация — это не просто новый инструмент в арсенале диспетчера; это фундаментальный сдвиг в подходе к управлению воздушным движением. Этот переход критически важен для соответствия растущим потребностям и требованиям как эксплуатантов, так и системы ОрВД.

Многогранное влияние

1

Операционная эффективность
Внедрение зональной навигации повышает операционную эффективность, сокращая время полётов и расходы на топливо.
2

Безопасность и надежность
Более точное позиционирование и мониторинг воздушных судов улучшают безопасность полётов и позволяют диспетчерам принимать более сбалансированные решения.
3

Динамичность и гибкость
Новые технологии позволяют диспетчерам лучше адаптироваться к меняющимся условиям и потребностям, снижая их загрузку и улучшая качество работы.

Ответственность и инновации

В этой среде диспетчеры сталкиваются с новым уровнем ответственности. Важно не только мониторить, но и анализировать, как влияют аномалии и отказы систем на общую картину.

Инновации, однако, не должны приводить к компромиссам в области безопасности; они должны служить инструментами для усовершенствования текущих методов и процедур.

Зональная навигация не просто улучшает операционную эффективность для эксплуатантов; она улучшает всю экосистему УВД. Это выигрышная ситуация для всех сторон, включая провайдеров аэронавигационного обслуживания.

Так как технологии продолжают развиваться, ожидается, что зональная навигация станет стандартом в индустрии, открывая двери для дальнейших инноваций и улучшений.

Завершая этот обзор, можно с уверенностью сказать, что зональная навигация — это важный шаг в развитии гражданской авиации и системы управления воздушным движением. Этот новый подход не только соответствует современным вызовам, но и предлагает решения для будущих проблем, определяя траекторию для последующих инноваций и совершенствований.

Название статьи: Навигация в районе аэродрома
Дата выхода: 07.09.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий

Аварийная посадка на воду

Ditching - достаточно редкое явление в авиации. Чаще всего, получается выбрать более безопасный вариант, но знание этой темы всё ещё важно для безопасности полётов

Культура обучения в авиации

Сегодня поговорим о культуре обучения (Learning Culture) — что это такое, с чем её едят, и как она применяется в авиации.

Справедливая Культура

Справедливая культура - это новейшее движение в сфере авиации, которое продвигает гуманность, личный подход и глубокое изучение причин тех проблем, которые происходят в индустрии. Сегодня мы подробнее обсудим, что же означает это понятие.

Внедрение зональной навигации и ОрВД. Часть 1

Сегодня мы разберёмся с внедрением зональной навигации и сопутствующими изменениями в системе ОрВд

Функциональные дополнения GNSS

В этой статье рассмотрены спутниковые и наземные дополнения к GNSS в авиации.

Правила и фразеология радиообмена