Привет! Меня зовут Георгий Курбацкий, я один из авторов проекта checkcrosscheck, и сегодня нас ждет не совсем обычный текст из тех, что мы выкладываем последнее время. Тема статьи связана с тем, что недавно я получил лицензию пилота третьей юрисдикции, мне часто пишут, и я подумал, что есть множество людей, у которых вполне закономерно возникает вопрос, “а как же имея лицензию CPL или ATPL в РФ, конвертировать или валидировать её в лицензию другого регулятора?”

Сегодня я постараюсь кратко без воды рассказать, как этот путь можно пройти за достаточно короткий срок.

Если хочется узнать больше о том, чем мы занимаемся, то можете изучить этот сайт подробней, так как мы каждую неделю выкладываем интересные статьи для повышения уровня компетенций пилота, а также выпускаем два подкаста "Перелётные птицы" и "Crew Report", которые мы также рекомендуем послушать. Ну и вся информация есть в нашем телеграмм-канале checkcrosscheck.

Для начала, стоит быстро обсудить, какие основные виды лицензий вообще бывают. В авиации существует несколько типов лицензий для пилотов, каждая из которых предоставляет разные права и привилегии. Ниже приведены основные типы лицензий пилота и их предназначение:

Прежде всего, давайте зададимся вопросом: "А зачем мне это всё?"

Ответов на этот вопрос может быть несколько десятков, кто-то хочет, чтобы "лежала под подушкой", кто-то планирует работать в США, а кто-то, имея лицензию FAA, хочет прорваться в зарубежные авиакомпании иных государств. Сегодня статья именно для тех, кто хочет использовать возможность набраться опыта в другой стране и зарубежной компании.

Конвертация лицензии пилота ICAO в лицензию FAA требуется, чтобы пилоты, получившие своё первоначальное свидетельство под эгидой других государств-членов ICAO, могли летать на воздушных судах, зарегистрированных в США, и выполнять полёты в соответствии с нормами и правилами FAA, или устроиться на работу в компании, где в требованиях, предъявляемых к пилоту, указана фраза ATPL ICAO/EASA/FAA required.

Ну вот, с целеполаганием разобрались, переходим к требованиям.

В соответствии с требованиями федеральных авиационных правил FAR 61.159 (идите и читайте оригинал, тут приведу краткую выжимку), от кандидата на получение лицензии ATP требуется, чтобы он:

• Соответствовал следующим возрастным требованиям и был не младше 21 года;
• Умел читать, говорить, писать и понимать английский язык;
• Соответствовал хотя бы одному из следующих требований:

(1) Имел сертификат коммерческого пилота с отметкой о допуске по ППП (IR);
...
(3) Имел иностранную лицензию линейного пилота с допуском к полетам ППП или коммерческую лицензию пилота с допуском к полетам ППП, которая—
(i) Была выдана государством-участником Конвенции о международной гражданской авиации; и
(ii) Не содержит географических ограничений.

• Соответствовал требованиям, предъявляемым к опыту, перед подачей заявки;
• Прошёл теоретический тест на знания в аэронавигационных областях;
• Прошёл практический тест на данном типе воздушного судна.

Мы спокойно летаем свои положенные часы для достижения заветной цели, делаем запрос или отправляем заявление в FAA и видим там несколько фраз, от которых выступает пот на лбу:

"Pilots must have at least one rating with the ability to operate as Pilot in Command"
или после запроса возможен такой вариант ответа
"This applicant is considered "not eligible" in accordance with 8900.1, Vol. 5, Ch. 2, Section 14 Paragraph 5-599 G, which requires the applicant to hold at least one transferable rating as Pilot in Command".

То есть обе этих фразы просят одного и того же - чтобы заявитель имел отметку в лицензии о том, что является КВС хотя бы на одном типе. Чего в нашей лицензии (как у второго пилота) и нет.

Важное дополнение! Verification letter ограничен во времени действия! Убедитесь, что ваш условный "план действий" не растянется дольше чем на 180 дней до момента окончания учёбы и проверки.

Виза на руках, Verification Letter на руках - следуем дальше?

После того, как все артефакты у вас на руках, можно подготовить аккуратно заполненный логбук (подойдет любой распечатанный электронный, в котором будут отражаться цифры, о которых мы говорили выше). Логбук должен сопровождаться вашей подписью на каждой странице.

Исходя из своего опыта и опыта своих коллег и приятелей, большинство выбирают школы, расположенные на юге США, а именно во Флориде. Они все предлагают похожие программы, в целом, не сильно отличающиеся цены (смотрите от месяца к месяцу) и одинаковую продолжительность.

У каждой из них есть свои минусы (например, старенький тренажёр и оттуда свои вытекающие с расписанием) и плюсы (минимальные требования к успешному прохождению Программы), поэтому рекомендовать что-то конкретное невозможно.

Просто знайте, что есть много школ в Майами (PanAm), Орландо (Aerostar) и Форт-Лодердейле (SkyEagle). Все они работают с гражданами России при соответствии выше описанным требованиям.

Школа попросит у вас базовый набор школьника пилота:

• Вашу текущую лицензию и Medical Class 1;
• Verification Letter;
• Копию заграничного паспорта и страницу с U.S. visa;
• Logbook (последние три страницы);
• Фотографию в электронном виде (как и для заявителя на американскую визу).

Также, для внесения Type Rating FAA, вам нужно будет пройти подготовку на том типе ВС, на котором будет чекрайд (тренажёр). Обычно, такую Программу в авиационной школе вы сможете найти под названием Upgrade (737/320 etc.).

Как только нашли школу, пишите или звоните им напрямую, чтобы забронировать курс для себя. Закладывайте на его прохождение от 14 дней (2 недели), желательно имея в запасе еще неделю. Дальше этот курс нужно оплатить.

TSA permission относится к разрешению, выданному Администрацией транспортной безопасности (Transportation Security Administration, TSA) США. Это агентство ответственно за безопасность в области транспорта, включая авиационную безопасность.

В контексте авиационного обучения и тренировок, лица, желающие пройти обучение по лётной подготовке в США, должны получить разрешение от TSA перед тем, как начать свои курсы.

Этот процесс включает в себя проверку бэкграунда и другие меры безопасности, чтобы органы безопасности были уверены, что кандидат не представляет угрозы. Таким образом, TSA permission – это формальное разрешение или одобрение, необходимое международным студентам или пилотам для участия в определенных авиационных курсах или программ обучения в США.

Когда у вас есть виза США и счёт от школы, немедленно подавайте заявку на одобрение TSA. Используйте инструкцию, которую пришлёт ваша школа для ATP-CTP. Также учтите, что вам нужно одобрение TSA для каждого курса (ATP-CTP и B737/A320 type). Это значит, что вы должны подать заявку дважды, НО (!) отпечатки вы сдаете только при подаче первой из них.

После того, как вы получили одобрение, вам нужно сдать отпечатки пальцев, чтобы получить разрешение на прохождение курса. Для этого нужно зарегистрироваться для подачи формы, на сайте есть все данные, что вносить и что принести в день сдачи. Вам останется только выбрать место сдачи отпечатков пальцев и прийти. Отпечатки можно сдать и за пределами США, например, в Турции. Ищите на вышеуказанном сайте авторизованные службы.

Прохождение медицины на соответствие требованиям FAA Medical Class 1 вообще не является обязательным условием при получении свидетельства, но если вы планируете затем работать или устраиваться на работу с лицензией линейного пилота, полученной под юрисдикцией США (не важно, будет это далее валидация или конвертация), вам придется пройти и этот процесс.

Но, как вы могли быть уже наслышаны, процедура прохождения скрининга гораздо проще, нежели прохождение любого годового осмотра (ВЛЭК) в России. Поэтому никаких сложностей с этим нет. От вас потребуется прийти своими ногами, сдать пару тестов, пройти осмотр окулиста, общий осмотр терапевта и сертификат о соответствии уже у вас.

Для того, чтобы записаться, вам потребуется регистрация и заполнение формы на официальном сайте (трудностей при регистрации не возникнет, только помните, что в США дата указывается не в привычном нам порядке, а ММ/ДД/ГГ). После этого нужно выбрать любой удобный центр из предложенных и записаться по телефону (очень небольшое количество AME предлагает записаться у них на сайте). Записавшись на выбранную дату, вам останется только распечатать заполненную на сайте форму и прийти к врачу для прохождения комиссии.

Важное добавление: адрес, указанный при оформлении медицинского сертификата будет использован как легальное и единственное доказательство вашего места жительства (потребуется при прохождении FAA written test). Это может быть любой адрес, где вы реально проживаете (в т.ч. и в РФ). Он же потребуется вам при заполнении и других форм, включая анкету выбранной школы и IACRA).

Как готовиться? Есть два способа, а точнее два приложения для подготовки, но расскажу только про одно, которым пользовался сам.

Приложение Sheppard Air есть в десктопной версии и на айпад, но вот просто скачать его не получится, так как оплата производится посредством звонка в офис компании и разговора с оператором. У вас уточнят предварительные даты экзамена, какой именно вы экзамен сдаете и от какой школы сдаете (у некоторых из них есть партнерские соглашения и скидка). Сильно заранее вам также не дадут его приобрести, так как с их слов они несут ответственность за результат и не хотят продать вам продукт, в котором могут измениться вопросы.

Интересный момент с оплатой, так как вам придется вслух зачитать конфиденциальные данные, чтобы далее списались с неё положенные средства. Такова Америка и никакова иначе. Учтите, что карта должна приниматься в других государствах (таких как США).

После получения доступа вы можете приступить к подготовке по описанной там схеме (она работает уже много лет, а вопросы обновляются почти каждую неделю).

Советовать вам, когда начинать готовиться, я не могу, но прошедшему эту вакханалию среднестатистическому пилоту обычно достаточно 2-3 недель.

Остается записаться на сам тест. Сделать это не сложнее, чем всё, что было “до”. Есть сайт, на нём регистрируетесь, выбираете дату и место, куда приедете в день сдачи теста. Говорят, что иногда слоты бывают в дефиците (сейчас в целом, нагрузка в США большая, что сильно отодвигает сроки), поэтому записываться лучше заранее, рассчитывая дату окончания курса ATP-CTP. Раньше сдать не получится, так как на экзамен вы идёте с сертификатом об окончании, который вам выдадут после прохождения последней сессии тренажера по Программе. Можно и перенести, в случае непредвиденных обстоятельств, но учтите, что перенос ближе 24 часов до экзамена не вернет вам денег.

В этом разделе сложно что-то рассказать особенного, в целом, всё выглядит как и ваш чекрайд в России при получении отметки о типе воздушного судна.

В день экзамена на брифинге экзаменатор проверит все необходимые документы (включая, заявление IACRA, которое будет заполнено после прохождения обучения), объяснит вам правила прохождения чекрайда и зачитает вам ваши права (хе-хе).

Важно! Ваш FTN номер, который красуется в левой верхнем углу на сайте IACRA поменяется как только вы получите результаты FAA written exam. Не беспокойтесь, главное, проследите, чтобы во всех новых документах он также отображался. Экзаменатор также проверит именно его.

Затем вас ждёт Oral Exam, где экзаменатор проверит ваши знания по самолёту (пара Limitations, Memory actions и Maneuvers), затем пробежится по лампочкам и основным системам (всё легко и непринужденно, но лучше повторить на досуге). Затем может поспрашивать что-то из метеорологии (SIGMET, SIGWX и прочее), пару вопросов по безопасности полётов и знанию классификации воздушного пространства. (Я может дополню этот раздел практическими рекомендациями, но пока как есть).

И затем старый добрый лофт и чекрайд, который известен абсолютно всем еще на стадии прохождения тренажёров в авиационной школе. Есть обязательные элементы, успешное выполнение которых делает вас "средним" (именно так мне сказал инструктор) пилотом США. А большего им и не нужно от вас увидеть. Также, интересно, что экзаменатор на тренажёре имеет право на оценивание знаний английского языка на 4 уровень по шкале ICAO, что значительно упрощает задачу нам, как заявителям.

По итогам чекрайда, который вы летаете слева в качестве Pilot-in-Command, вы становитесь полноправным обладателем ATPL FAA.

Всё. Пройдя все эти этапы, вы получите на руки Temporary License, с которым можно отправиться работать хоть в этот же день на воздушных судах с американской регистрацией, либо начать проходить собеседование в желанную компанию.

Для того, чтобы устроиться на работу в иностранной авиакомпании, вам конечно понадобится пластиковая лицензия, образец которой предвосхищает эту статью. Но её придется ждать.

Официально FAA заявляет, что выпустит лицензию в течении 90 дней с момента поступления заявления (то есть со дня чекрайда), но на практике обычно получается не намного быстрее (большинству приходит hard license в диапазоне от 70 до 88 дней). Поэтому запаситесь попкорном терпением.

Результат можно отслеживать на сайте FAA в этом в разделе. Тут каждую неделю обновляется дата, на которую рассматриваются заявления.

Когда подойдет ваша дата, это еще не значит, что прям завтра всё будет готово. Затем в течении пары недель заявление будет рассмотрено, и если в нём не будет никаких ошибок, то его передадут в следующий орган, который будет заниматься выпуском вашей лицензии (это занимает еще две-три недели). Если в заявлении FAA что-то не устроит, то вам ваша школа обязательно сообщит, что нужно исправить.

Как только лицензия будет изготовлена, на этом же сайте можно ввести свои данные и увидеть номер лицензии и данные о ней, а затем и на сайте IACRA появятся данные о лицензии. С этих пор можно считать, что лицензия начнет свой путь до указанного вами адреса (в пределах штатов этот процесс занимает 7-14 дней).

Для трудоустройства вам может понадобиться оформить Radio Telephony License, отметка о которой в России обычно автоматом проставляется в вашем свидетельстве пилота. Но в США это совершенно другая лицензия совершенно другого органа, которая оформляется совершенно отдельно. Помимо ссылки на сайт оставляю вам пошаговую инструкцию, как это сделать (видосик и статью). Готовую лицензию пришлют на почту и её распечатанная копия будет являться вашей официальной лицензией.

Ещё, вам наверняка понадобится Verification Letter уже от FAA по вашей новой лицензии, которая запрашивается одним движением на сайте FAA в личном кабинете. Доставляется на выбранный адрес электронной почты за несколько секунд автоматически.

Остается сказать, что заказ справки no incident/accident report, которая потребуется вам при трудоустройстве также выполняется посредством сервиса, который доставит её также вам на электронную почту за считанные секунды.

Практический совет: Находясь в США, вы можете оформить в нескольких банках (Bank of America, PNC bank, etc.) дебетовую карту. При предъявлении контракта на обучении в авиационной школе вам сделают студенческий тариф (бесплатное обслуживание). Также, обязательно вам понадобится местный номер, местный адрес, заграничный паспорт и виза. На оформление может уйти до двух недель, что тоже важно учитывать.

Надеюсь, эта статья поможет немного расставить всё на свои места и покажет, что нет ничего невозможного. Да, процесс сложный, он требует усердия и иногда даже упертости, но он реальный. Пишу вам, пройдя ещё один процесс конвертации в одной из ближневосточных стран по полученному свидетельству ATPL FAA.

Я не думаю, что вы найдете ещё одну статью или инструкцию к действию, где весь процесс описан более подробно. Найдёте, дайте знать. Если вам понравилась эта статья, обязательно послушайте наши подкасты "Перелётные птицы" и "Crew Report", где мы говорим (много говорим) про авиацию. Так вы нас очень поддержите.

Ну и обязательно делитесь с друзьями! Удачи ;)

Название статьи: Получение лицензии линейного пилота
Дата выхода: 28.09.2023
Автор статьи: Георгий Курбацкий