Основополагающим для разработки CRM стал инцидент в 1978 году с рейсом United Airlines 173, который потерпел крушение в Портленде (США) из-за того, что экипаж был настолько поглощён потенциальной проблемой с шасси, что не заметил как у воздушного судна закончилось топливо.

Этот и ряд других случаев привели к глубокому анализу взаимодействия и управления в кабине и послужили стимулом для разработки CRM.

Целью CRM является оптимизация использования всех доступных ресурсов — экипажа, оборудования и информации — для обеспечения безопасности и эффективности полётов. CRM нацелен на улучшение межличностных навыков коммуникации, лидерства и решения проблем внутри экипажа, чтобы уменьшить вероятность ошибок и улучшить реакцию на внештатные ситуации.

Разработка курсов CLRM началась с тренажёров и тренировок, направленных на аспекты управления и принятия решений. Основное внимание уделялось внедрению стратегий управления ресурсами и техниками улучшения коммуникации, которые помогли бы командирам лучше управлять своими экипажами в условиях высокого давления и стресса.

Первое поколение CRM было шагом вперёд в осознании важности человеческого фактора в безопасности полётов. Оно обусловило необходимость изменения подходов к обучению и предоставило платформу для дальнейшего развития методов управления ресурсами экипажа.

Отзывы на эти изменения были разнообразными, но, несмотря на это, CRM продолжал развиваться, включая в себя все больше аспектов взаимодействия в экипаже и стремясь улучшить безопасность и эффективность полётов.

Третье поколение CRM характеризуется дальнейшим развитием и углублением интеграции CRM в системы обучения и процедуры, связанные с полётами. В это время были предприняты значительные усилия для того, чтобы обеспечить интеграцию принципов CRM в каждый аспект работы экипажа.

Одним из ключевых элементов третьего поколения была стандартизация процедур и терминологии CRM. Это было осуществлено с целью обеспечения ясности и консистентности в понимании и применении принципов CRM во всей авиационной индустрии.

Третье поколение также отмечено расширением области применения CRM. Концепция начала применяться не только к экипажам воздушных судов, но и к другим профессионалам в области авиации, таким как диспетчеры ОрВД и технический персонал.

Возросший уровень стандартизации и интеграции привели к улучшению методов обучения и оценки. Внедрялись новые методики обучения, направленные на развитие командной работы и лидерских качеств у всех членов экипажа. Оценки стали более объективными и всеобъемлющими, включая анализ как индивидуальных навыков, так и работы всей команды.

EBT делает акцент на сборе и анализе данных о производительности членов экипажей, чтобы лучше понимать их сильные стороны и области, требующие улучшения. Такой подход позволяет создавать обучающие программы, которые максимально эффективны для каждого отдельного пилота, а не экипажа.

С помощью EBT авиакомпании могут разрабатывать и внедрять более точные и эффективные методики обучения. Это не только повышает качество подготовки, но и помогает в раннем обнаружении и коррекции потенциальных проблем и слабых мест в навыках пилотов.

EBT поддерживает принципы адаптивности и индивидуализации обучения, позволяя членам экипажей развивать необходимые навыки и компетенции в соответствии с их уникальными потребностями и предпочтениями. Таким образом, обучение становится более фокусированным и целенаправленным.

В современной авиации основное внимание уделяется интеграции новых технологических решений, таких как искусственный интеллект и машинное обучение, для дальнейшего улучшения процессов обучения и оценки. Эти инновации направлены на создание систем, способных адаптироваться и реагировать на изменяющиеся условия и потребности в реальном времени, обеспечивая непрерывное обучение и совершенствование.

Более того, усиливается тенденция к открытости и взаимодействию между различными авиакомпаниями, образовательными учреждениями и регуляторами. Этот процесс содействует обмену знаний и лучшим практикам, что в свою очередь способствует созданию более устойчивых и безопасных систем управления.

Цель CRM остается неизменной – минимизация человеческих ошибок и улучшение качества взаимодействия и коммуникации внутри экипажа. В перспективе, по мере дальнейшего технологического и методологического развития, ожидается появление новых поколений CRM, способных еще более эффективно отвечать на вызовы современной авиации.

В будущем, CRM, вероятно, будет продолжать развиваться в направлении еще большей интеграции и глубины, с учетом психологического и культурного многообразия экипажей. Появление новых технологий и методов обучения открывает возможности для создания более динамичных, интуитивных и эффективных с точки зрения имеющихся ресурсов систем, поднимая стандарты безопасности и профессионализма в авиационной отрасли на новый уровень.