Посадка воздушного судна — один из двух критических этапов полёта, требующий высокой точности и степени взаимодействия от пилотов. Этот процесс начинается задолго до фактического касания колёс воздушного судна поверхности земли и включает в себя несколько этапов.

Каждый из этих этапов регламентируется международными и национальными нормативными документами (FAA, ICAO, Федеральные авиационные правила), которые направлены на обеспечение безопасности и эффективности захода на посадку.

Знание и понимание каждого этапа захода на посадку критически важно для всех членов лётных экипажей, так как оно помогает предотвратить возможные ошибки и управлять сложными ситуациями во время посадки.

В этой статье мы рассмотрим каждый из этапов захода на посадку, начиная от начального этапа до ухода на второй круг, опираясь на стандарты и методические материалы по аэронавигации.

Полная посадка воздушного судна определяется как этап от момента входа в глиссаду до момента полной остановки по завершении пробега или готовности к выполнению дальнейших маневров на взлетно-посадочной полосе (например, освобождению ВПП).

Этот процесс можно разделить на несколько ключевых этапов, каждый из которых имеет свои уникальные требования и процедуры:

Начальный этап захода на посадку (Initial Approach)
Этот этап начинается с момента достижения самолётом начальной точки захода (Initial Approach Fix, IAF) и продолжается до промежуточной точки захода (Intermediate Fix, IF). Во время этого этапа члены экипаж обязаны убедиться в наличии разрешения на заход на посадку, а также выполняют подготовку выбранной системы навигации для захода, а также синхронизируют свои действия с наземными службами управления воздушным движением.

Промежуточный этап захода на посадку (Intermediate Approach)
Этот этап включает маневрирование самолёта от промежуточной точки захода до конечной подходной точки (Final Approach Fix, FAF). Здесь осуществляется детальная корректировка скорости, высоты и конфигурации самолета для пересечения рубежа для конечного этапа захода для соответствия критериям стабилизированного захода (см.статью).

Конечный этап захода на посадку (Final Approach)
Начинается после прохождения FAF и продолжается до пересечения торца ВПП. В этот момент самолёт находится на посадочной прямой, пилоты фокусируются на выдерживании параметров полёта и поддержании всех элементов для продолжения стабилизированного захода на посадку.

Пробег по взлетно-посадочной полосе (Landing Roll)
Непосредственно после касания колёс земли начинается процесс торможения и маневрирования самолёта до полной остановки или покидания ВПП на рулёжную дорожку.

Уход на второй круг (Go-around)
В случае если посадка по каким-либо причинам невозможна или небезопасна, пилоты могут принять решение о прекращении захода и выполнении ухода на второй круг для повторного захода на посадку.

Эти этапы формируют безопасный и эффективный захода на посадку, каждый из которых регламентирован международными стандартами и рекомендациями, а также стандартными процедурами авиакомпаний.

Начальный этап начинается в точке IAF. Желательно, чтобы эта точка была маркирована навигационным средством. Предпочтительно, чтобы эта точка находилась вне аэродрома. Существует несколько видов начального этапа:

1. С прямолинейной линии пути (STRAIGHT-IN-APPROACH). Прямолинейных участков может быть больше, чем один. Угол подхода к линии пути конечного этапа не должен превышать 120°. Эта процедура самая экономичная и топливноэффективная.

2. По дуге DME. Линия пути установлена в виде дуги окружности с центром в радиомаяке DME.

3. С участком счисления пути (U-образная или S-образная схема). Здесь под участком счисления пути понимается участок, на котором нет наведения и просто выполняется полет с расчетным курсом. После пролета IAF выполняется полет с наведением до установленной контрольной точки, после этого полет под углом 45° к линии пути конечного этапа и вписывание в неё.

Иногда бывает, что вне аэродрома отсутствуют навигационные средства, от которых можно начать начальный этап. Кроме того, может потребоваться развернуть самолет в обратную сторону. В этом случае используется виды начального этапа, называемые обратными процедурами (reversal procedures). В этих процедурах IAF располагается в аэродромном навигационном средстве.

Особенности начального этапа захода на посадку

1. Навигационная подготовка: экипаж должен точно определить местоположение IAF с помощью доступных навигационных систем и убедиться, что все навигационные приборы и системы на борту функционируют нормально. Это включает проверку систем GPS, VOR или ILS, в зависимости от типа захода.
2. Настройка систем самолета: на этом этапе пилоты настраивают самолет для захода на посадку, включая заданную скорость, высоту и необходимую конфигурацию (выпуск шасси и закрылков в соответствующее положение). Это позволяет подготовиться к более точному и управляемому заходу на следующем этапе в условиях стабилизации.
3. Координация с диспетчером ОрВД: пилоты поддерживают постоянную связь с наземными службами ОрВД, получая разрешение для продолжения захода на посадку и информацию о текущей обстановке на аэродроме и воздушной обстановке.

Переходя от IAF к IF, экипаж должен точно следовать установленным процедурам и быть готовым к быстрому реагированию на изменяющуюся ситуацию. Это требует не только технической подготовки, но и высокого уровня сосредоточенности и взаимодействия между членами экипажа, несмотря на то, что чаще всего этот этап выполняется в автоматическом режиме.

Этот этап предназначен для подготовки к началу снижения по профилю на предпосадочной прямой, уменьшения скорости и изменения конфигурации. В зависимости от системы посадки и угла подхода при разработке схем указываются минимальная и оптимальная длина промежуточного этапа (от 2,8 до 19 км).

На этом этапе может продолжаться снижение, но оно должно быть закончено на расстоянии до FAF, соответствующим минимальной длине промежуточного этапа.

Запас над препятствиями в основной зоне - 150 м, а в дополнительной уменьшается вплоть до нуля. По препятствиям на промежуточном этапе устанавливается высота входа в глиссаду.

Промежуточный этап может отсутствовать, если система посадки не обеспечивает наведение в вертикальной плоскости и FAF отсутствует. В этом случае обязательно выполняется полет по обратной схеме, после окончания которого сразу начинается конечный этап захода на посадку.

Этот этап требует высокого уровня профессионализма и координации действий всего экипажа, так как именно здесь задаются основные параметры для успешного и безопасного завершения посадки.

В сборниках аэронавигационной информации процедура прибытия публикуется на отдельной карте, а заход на посадку и уход на второй круг на карте захода на посадку (approach chart). Для процедуры ухода на второй круг (missed approach procedure) обязательно указывается текстовое описание процедуры.

Конечный этап захода на посадку обычно начинается в FAF или FAP (final approach point), а заканчивается посадкой или в момент начала ухода на второй круг.

На конечном этап устанавливается глиссада - установленный профиль снижения на конечном этапе (glide slope или glide path). Глиссада пересекает порог ВПП на высоте, называемой высотой опорной точки, стандартное значение которой составляет 15 метров (50 футов).

Процедуры конечного этапа захода и ухода на второй круг публикуются на карте захода на посадку (approach chart). Процедура ухода на второй круг на карте изображена пунктиром и обязательно приведена в текстовом виде. Процедура заканчивается в точке, в которой может быть возобновлен заход на посадку или начат полет по маршруту на запасной аэродром.

Важность этапа

Конечный этап захода на посадку является одним из самых ответственных моментов полёта, от успешного выполнения которого зависит безопасность всех на борту самолёта.

После приземления самолет продолжает движение до полной остановки на взлетно-посадочной полосе или его руления. Этот момент ознаменовывает окончание захода на посадку и начало следующего этапа работы экипажа — руления к месту стоянки.

Понимание и управление этим этапом критически важно для обеспечения безопасности всех последующих действий на земле.

Основные аспекты пробега

1. Точка, в которой самолет контактирует с полосой, влияет на общую длину пробега. Идеальное касание должно произойти в зоне приземления, обозначенной на каждой взлётно-посадочной полосе.

2. После касания начинается процесс торможения, который включает в себя использование аэродинамических тормозов (спойлеров), реверса тяги двигателей и колесных тормозов. Эффективность каждого из этих средств может варьироваться в зависимости от условий полосы и погоды.

3. Состояние взлетно-посадочной полосы, такие как мокрая или скользкая поверхность, существенно влияет на длину пробега. Туман, дождь и снег могут ограничивать видимость и увеличивать необходимую дистанцию для безопасной остановки.

Факторы, влияющие на посадочную дистанцию

• Скорость при касании: повышенная скорость на посадке увеличивает дистанцию.
• Вес самолета: большая масса также требует большей дистанции для остановки.
• Конфигурация самолета: не расчётная конфигурация механизации может увеличить длину пробега.
• Техническое состояние тормозной системы: неисправность в тормозной системе могут критически увеличить дистанцию пробега (до 100%).

После остановки самолета начинается следующий этап работы экипажа — руление к месту стоянки или терминалу. Это время для анализа захода на посадку и подготовки к следующим этапам.

Теперь, когда мы рассмотрели все аспекты захода на посадку и пробега, предлагаю перейти к рассмотрению процесса ухода на второй круг, который является важной частью процедур безопасности в случае необходимости отказа от посадки после начала захода.

Этот маневр позволяет пилоту прервать посадку и взять дополнительное время для решения возникших проблем или подготовки к более безопасному заходу на посадку.

Обучение и тренировка ухода на второй круг

Уход на второй круг является стандартной частью обучения пилотов. Пилоты регулярно тренируются на тренажерах, чтобы отработать эту процедуру в различных чрезвычайных ситуациях.


Это гарантирует, что в случае реальной необходимости, экипаж будет подготовлен действовать быстро и эффективно. Но подробнее этап ухода на второй круг, причины и сам маневр мы разберем в отдельной статье.

В заключении рассмотрения этапов захода на посадку становится очевидно, насколько сложной и многогранной является задача пилотирования. Каждый этап захода на посадку требует от пилотов высокого уровня внимания и профессионализма. Эти процедуры разработаны для обеспечения максимальной безопасности полётов и эффективности, позволяя адаптироваться к различным условиям и посадки.

Освоение этих процедур требует не только знаний и навыков, но и постоянной практики, что подчеркивает значимость регулярных тренажерных сессий. Именно поэтому профессия пилота требует бесконечного обучения и совершенствования, а каждый заход на посадку — это демонстрация мастерства и готовности к любым, в том числе аварийным, сценариям.

Таким образом, процессы, связанные с заходом на посадку и уходом на второй круг, не только улучшают безопасность полёта, но и являются краеугольным камнем в обучении и повседневной работе пилотов, способствуя развитию авиационной отрасли в целом.

Название статьи: Этапы захода на посадку
Дата выхода: 30.05.2024
Автор статьи: Георгий Курбацкий