Восприятие пилота
Сегодня поговорим о культуре обучения (Learning Culture) — что это такое, с чем её едят, и как она применяется в авиации.
Восприятие пилота
Время чтения: ~5 минут
Восприя́тие (перцепция, от лат. perceptio) - это непосредственно-чувственное отражение окружающего мира человеком и животными. Это второй этап обработки входящей информации после ощущения. Понимание этого процесса критично для того, чтобы понимать ограничения возможностей пилотов в процессе рейсов.
О чём поговорим сегодня?
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Ошибки восприятия
Не всё, что проходит через чувства, обязательно "воспринимается". Мы склонны воспринимать вещи, которые:

  • нас интересуют (и, следовательно, которые мы ищем или чувствительны к ним),
  • оказывают большое влияние на наши чувства (яркие огни, громкие звуки, неправильное движение) и
  • представляют потенциальную опасность; вещи, которые вызывают страх.

Наоборот, мы склонны воспринимать меньше вещей, которые нас не интересуют, не оказывают большого влияния на нашу жизнь и не вызывают страха.

Кроме того, мы не всегда точно воспринимаем то, на что сосредоточены и о чем думаем. Это происходит двумя различными способами:

  • Из-за ограничений в работе наших органов чувств и способа, в котором содержатся данные о наших чувствах, наше восприятие может быть обмануто ложным изображением внешнего мира, но таким, которое мы видим, верим и буквально "ощущаем" как точное.
  • Поскольку мы несем с собой предположения (включая то, что мы считаем фактами), прошлый опыт и предубеждения, то мы склонны к искажением и предвзятым обобщениям того, что мы наблюдаем. То есть, чаще всего мы являемся субъективными, а не объективными.
Как люди, мы все подвержены ошибочному восприятию из-за ограничений наших чувств, и мы обычно испытываем ошибочное восприятие одинаковым образом. Однако, как индивидуумы, с различным опытом и личностями, результаты и влияние нашей субъективности будут отличаться - иногда довольно значительно.

В обоих случаях другие факторы могут влиять на нашу подверженность ошибочному восприятию, такие как: болезнь, стресс, усталость, лекарства (или наркотики), концентрация, мотивация и т.д.
Для пилотов можно выделить два отдельных, но типичных пути обработки информации:

1) При ручном управлении самолётом весь процесс пилотирования "сжимается" до того, что кажется одним мгновением, где обратная связь для пилота мгновенно ощущается и воспринимается, а корректирующие действия немедленно применяются. Конечно, если ощущаемые данные неправильно воспринимаются, то действия, принимаемые для исправления ситуации, могут на самом деле ухудшить положение.

2) При принятии операционного решения, например, о выполнении конкретного захода на посадку, пилот будет учитывать всю доступную ему информацию, включая субъективные мнения о своих собственных возможностях и состоянии здоровья, а также возможности и состояние здоровья других членов экипажа. В этом случае между принятием решения и принятием обдуманных действий может быть значительное время, однако некоторые решения становятся "точками невозврата", и если решение основано на ошибочном восприятии, то пилоты могут оказаться загнанными в угол. Другими словами, если пилот решает продолжить полет к запланированному пункту назначения, считая погодные условия, длину взлетно-посадочной полосы, характеристики самолета и свои собственные возможности приемлемыми, может наступить момент, когда отклонение на "лучший" аэродром уже невозможно.
Иллюзии восприятия
Иллюзии восприятия, с которыми сталкиваются пилоты и которые больше всего влияют на безопасность полетов, связаны с неправильным восприятием положения самолета и его предполагаемого пути полета в пространстве и относительно других объектов (например, взлетно-посадочной полосы) и горизонтальной плоскости. Это обязательно включает в себя восприятие мощности (двигателей/тяги) и конфигурации самолета (например, шасси, закрылки, щели, авиационные тормоза, тонировка и т.д.). Эта тема тесно связана с ситуационной осведомлённостью и пространственной дезориентацией.
Основные иллюзии, с которыми встречаются пилоты - это зрительные, кинестетические и слуховые.
Зрительные иллюзии
Зрительные иллюзии возникают, когда пилот воспринимает внешний мир иначе, чем он есть на самом деле, и таким образом, то, что кажется естественной реакцией на ситуацию, не дает ожидаемых результатов. Зрительное восприятие зависит от цвета, тона, контраста, освещения, уровня окружающего света, форм, углов, линий, сопоставления, движения и времени.
Кинестетические иллюзии
В большинстве профессий, совмещая ощущения от касаний с зрением и слухом, мы можем полностью полагаться на них, чтобы точно воспринимать мир.
Однако полёты, и особенно управление самолетом, создают ситуации, в которых мы не можем полностью полагаться на наши кинестетическое восприятие; особенно когда визуальные и слуховые данные также недоступны (плотная облачность)
Слуховое искажение
Когда пилоты воспринимают произнесенное сообщение по-другому, чем переданное, (ошибочно воспринимают инструкцию от ATC или ответ от члена экипажа), это обычно можно объяснить одной из трех причин:

  • неясная передача (акцент, качество речи)
  • нарушенная среда передачи (помехи)
  • недостаточное внимание со стороны получателя
Методы улучшения восприятия
Сложно подготовить людей к чрезвычайным ситуациям. Однако, множественные исследования доказали, что отработка сложных ситуаций на тренажёре значительно повышает вероятность того, что пилоты и в реальном полёте начнут выполнять правильные действия.
Существуют и другие возможные решения, которые направленны на защиту пилотов от ошибок неправильного восприятия:

  • Медицинские обследования персонала, которые заранее выявляют ухудшения органов восприятия пилотов
  • Обучение основам Человеческого Фактора
  • Планирование отработки чрезвычайных ситуаций в симуляторе
  • Разработка процедур и/или практик, которые пилоты могут использовать, когда они "неуверенны"
  • Продолжающаяся программа подготовки и обучения, направленная на улучшение обратной связи.
  • Практика неприемлимости отклонения от процедур и разработанных методик компании, благодаря которым большинство инцидентов могут быть предотвращены превентивно.
В большинстве коммерческих авиалиний многие из этих шагов будут включены в требования к лицензированию и обучению, например, в программы обучения и квалификации управления ресурсами экипажа (CRM) и человеческого фактора, а также в регулярные медицинские обследования. Могут существовать процедуры, чтобы гарантировать, что во время критических периодов полета и во время чрезвычайных ситуаций один пилот всегда следит за приборами полета. Некоторые авиалинии могут ввести программы продвинутого обучения (ATQP).

Чтобы решить проблему неправильного восприятия своих возможностей и физической формы, авиалинии должны поощрять регулярную самооценку, личную обратную связь от инструкторов, руководителей и коллег, а также интегрировать эти принципы в применение CRM.
Заключение
Восприятие - один из важнейших аспектов обработки информации. Для пилотов это ещё важнее, с учётом необходимости быстро и правильно принимать решения в экстренных ситуациях.
И компании, и сами пилоты максимально заинтересованы в том, чтобы поддерживать свои навыки восприятия. Компании для этого разрабатывают новые методики поддержки и обучения, а пилоты - проходят треннинги и углубляют свои знания в области ЧФ и СРМ.
Помимо прямых способов повысить качество восприятия - тренировать внимательность, концентрацию - этому делу помогает прогресс и в смежных областях человеческих возможностей - глубокие знания в области ситуационной осведомлённости, дисциплин СРМ и ЧФ значительно повышают готовность пилотов к грамотным действиям даже в самых сложных ситуациях.

Fly safe :)
Название статьи: Восприятия пилотов
Дата выхода: 18.01.2024
Автор статьи: Никита Павлов
Вам также может понравиться
Подписывайтесь и учитесь с нами
All photo and video materials belong to their owners and are used for demonstration purposes only. Please do not use them in commercial projects.
Made on
Tilda