Пожар и задымление в полёте
Возникший пожар или задымление во время полёта - один из худших кошмаров для пилотов. Сегодня разберёмся, как же борются в авиации с этим явлением.
Пожар и задымление в полёте
Время чтения: ~5 минут
Пожар или задымление в самолёте - невероятно опасная ситуация, особенно если это происходит во время полёта. Из-за замкнутых пространств и разницы давлений огонь очень быстро может распространятся по воздушному судну, что может привести к потери управляемости, структурным повреждениям и, самое главное, к человеческим жертвам.
Сегодня рассмотрим виды этих явлений и способы борьбы с ними.
Сегодня рассмотрим виды этих явлений и способы борьбы с ними.
Содержание статьи
Раздел 1
Раздел 4
Типы пожаров и задымлений
Самый главный и критичный ресурс при возникновение пожара или задымления в полёте - это время. Отчёт UK CAA от 2002 года показывает, что в среднем у экипажа есть 17 минут после первых признаков пожара на то, чтобы посадить самолёт и избежать жертв на борту.
Для грамотных действий нужно, как и всегда, чётко знать типы возможного пожара:
Для грамотных действий нужно, как и всегда, чётко знать типы возможного пожара:
- 1Пожар двигателяОбычно пожар в двигателе обнаруживается и успешно тушится системами обнаружения и подавления пожара на борту самолета. Однако в некоторых случаях (например, при взрывном разрушении турбины) пожар может быть такого характера, что системы на борту не смогут его остановить, и он может распространиться на крыло и/или фюзеляж.
Если пожар в двигателе был успешно остановлен, все еще существует риск его возобновления, поэтому рекомендуется как можно скорее приземлиться и дать пожарной команде провести визуальный осмотр двигателя. - 2Пожар в салонеПожар в кабине обычно обнаруживается рано и тушится экипажем с помощью бортового противопожарного оборудования. Как и в случае с пожаром в двигателе, рекомендуется как можно скорее приземлиться и провести подробный осмотр причины пожара и любых повреждений.
- 3Скрытый пожарСкрытый пожар может быть обнаружен системами обнаружения пожара на борту или экипажем или пассажирами, заметившими дым или запах, горячее место на стене или полу, или необычные сбои в электрике, особенно если они не связаны между собой. Это самый опасный тип пожара по двум причинам:
- Скрытые пожары трудно обнаружить и доступ к ним для тушения может быть затруднен. Задержка времени может позволить пожару распространиться и нанести значительный ущерб самолету.
- Скрытый пожар может изначально быть трудно подтвердить, и экипаж может медленно реагировать на необходимость экстренной посадки. Последствия такой задержки могут быть катастрофичны
Основными источниками пожара, согласно мануалу Royal Aeronautical Society, являются:
- Электронные системы и провода
- Отказы оборудования
- Пледы и одеяла
- Литиевые батареи
- Нагревающиеся поверхности/духовки
- Кислородные системы
Негативные факторы, связанные с пожарами и задымлениями
Реальность показывает, что сам открытый огонь гораздо менее опасен, чем дым, который он производит. Для более глубокого понимания темы, рассмотрим основные негативные факторы, которые связаны с темой этой статьи:
- 1Открытый огоньОткрытый огонь - самая явная, но не самая опасная часть пожара. Люди визуально его наблюдают и держатся подальше, а экипаж самолёта быстро находит источник и тушит его с помощью специальных средств. Однако, именно из-за открытого огня происходят следующие два фактора, которые оказываются гораздо опаснее для самолёта и людей на борту.
- 2ЖарЖар от пожаров и открытого огня напрямую влияет на структурную целостность самолёта. Длительное его воздействие может привести к потери управляемости ВС - каждый элемент самолёта рассчитан на работу только в определённом диапазоне температур. Помимо этого, распространение жара от огня не всегда очевидно, из-за чего люди могут сильно обжигаться об горячие поверхности
- 3Дым и парыДым может снизить видимость внутри самолета. Электрический пожар на борту самолета обычно создает много густого белого дыма, который может ослепить экипаж, не позволяя им видеть приборы или выглядывать из окон. Если дым не может быть устранен, экипаж не может управлять самолётом.
Самое же главное - дым и пары от пожара в полете могут быть высокотоксичными и раздражающими для глаз и дыхательной системы. Отравление токсичными парами от пожара является самой распространённой причиной смерти в подобных ситуациях
Воздействие углекислого газа (продукта горения многих веществ) на человеческий организм легко недооценить. Достаточно одного (!!!) глубокого вдоха токсичного дыма, чтобы потерять сознание - и после этого просто задохнуться. Поэтому безопасность дыхательных путей во время пожара должна быть первостепенной.
Возможные способы противодействия
При пожаре в полёте самым главным является принятие решения на немедленное приземление
У экипажа (как в кабине, так и в салоне) каждого типа ВС и каждой авиакомпании есть свои чёткие процедуры на случай возникновения пожара в полёте.
Бортпроводники пытаются своими силами потушить огонь, перевести людей из задымлённой части самолёта и подготовить пассажиров к немедленной посадке.
Пилоты выполняют все Memory Items (действия при возникновении аварийной ситуации, которые нужно выполнить по памяти), и, согласно методике компании и производителя ВС, выполняют необходимые процедуры по активации систем тушения, либо минимизации рисков распространения пожара.
Но, в конечном счёте, в полете очень часто нет возможности полностью убедиться в том, что пожар потушен. Без такого подтверждения невозможно безопасно продолжать полёт, поэтому все инструкции подобной ситуации заканчиваются одним - пилотам необходимо как можно быстрее выполнить посадку на ближайший подходящий аэродром.
В том числе по этой причине экипажу ВС рекомендуется на протяжении всего полёта запрашивать погоду и быть осведомлённым о окружающих их аэропортах, чтобы в случае необходимости иметь возможность быстро и безопасно совершить заход и посадку.
После посадки, остаётся ещё одно серьёзное испытание - эвакуация. Это может оказаться чуть ли не самым сложным, и часто именно на этом моменте люди могут получать серьёзные травмы. Однако, если грамотно следовать инструкциям бортпроводников, даже такой тяжёлый этап может пройти без проблем.
Бортпроводники пытаются своими силами потушить огонь, перевести людей из задымлённой части самолёта и подготовить пассажиров к немедленной посадке.
Пилоты выполняют все Memory Items (действия при возникновении аварийной ситуации, которые нужно выполнить по памяти), и, согласно методике компании и производителя ВС, выполняют необходимые процедуры по активации систем тушения, либо минимизации рисков распространения пожара.
Но, в конечном счёте, в полете очень часто нет возможности полностью убедиться в том, что пожар потушен. Без такого подтверждения невозможно безопасно продолжать полёт, поэтому все инструкции подобной ситуации заканчиваются одним - пилотам необходимо как можно быстрее выполнить посадку на ближайший подходящий аэродром.
В том числе по этой причине экипажу ВС рекомендуется на протяжении всего полёта запрашивать погоду и быть осведомлённым о окружающих их аэропортах, чтобы в случае необходимости иметь возможность быстро и безопасно совершить заход и посадку.
После посадки, остаётся ещё одно серьёзное испытание - эвакуация. Это может оказаться чуть ли не самым сложным, и часто именно на этом моменте люди могут получать серьёзные травмы. Однако, если грамотно следовать инструкциям бортпроводников, даже такой тяжёлый этап может пройти без проблем.
Заключение
В недавних статьях мы обсуждали различные погодные явления - и хотя горные волны вместе с турбулентностью ясного неба и представляют значительную опасность для полётов, пожар страшен гораздо сильнее.
При возникновении пожара или задымления на самолёте в воздухе, у экипажа есть совсем немного времени, чтобы не допустить жертв - счёт буквально идёт на минуты.
Именно поэтому на каждом полугодовом тестировании на тренажёре пилоты обязательно отрабатывают действия при пожаре, в том числе таком, который не получается потушить. На этих тренировках оттачиваются навыки, которые позволят в сложнейшей ситуации выполнить правильно и быстро все процедуры, посадить самолёт как можно быстрее, и безопасно выполнить эвакуацию пассажиров.
В статье мы рассмотрели лишь общие случае и методы борьбы с ними, потому что каждая авиакомпания и производитель ВС разрабатывают свои собственные рекомендации. Для общего развития, рекомендую ознакомиться с одними из основных трудов по теме - ссылки будут в конце статьи.
Летайте безопасно :)
При возникновении пожара или задымления на самолёте в воздухе, у экипажа есть совсем немного времени, чтобы не допустить жертв - счёт буквально идёт на минуты.
Именно поэтому на каждом полугодовом тестировании на тренажёре пилоты обязательно отрабатывают действия при пожаре, в том числе таком, который не получается потушить. На этих тренировках оттачиваются навыки, которые позволят в сложнейшей ситуации выполнить правильно и быстро все процедуры, посадить самолёт как можно быстрее, и безопасно выполнить эвакуацию пассажиров.
В статье мы рассмотрели лишь общие случае и методы борьбы с ними, потому что каждая авиакомпания и производитель ВС разрабатывают свои собственные рекомендации. Для общего развития, рекомендую ознакомиться с одними из основных трудов по теме - ссылки будут в конце статьи.
Летайте безопасно :)
Подписывайтесь и учитесь с нами
All photo and video materials belong to their owners and are used for demonstration purposes only. Please do not use them in commercial projects.
